业内高管对电子商务及其如何改变物流业务发表了看法

对于那些不相信电子商务对物流和供应链运营的持续影响的人，一些有影响力的行业高管在最近的全国托运人战略运输委员会万博ag客户端app(NASSTRAC)会议和交通博览会肯定有助于改变这万博ag客户端app一思路。

在大会开幕当天的CEO座谈会上，电子商务在日常物流中所扮演的角色得到了明确的阐述。

“毫无疑问，电子商务是我们行业变革的最大驱动力;它带来了前所未有的增长和持续变化的前景，”联邦快递地面业务总裁兼首席执行官Henry Maier说。

迈尔指出，电子商务现在可以被视为我们社会的革命性转变，类似于几十年前的飞机。他还解释说，仅在美国，2015年电子商务的销售额就将超过3000亿美元，并迅速超过实体店的数量。从2012年到2014年，实体店的数量增长了100%以上，而在同一时期，“网络”或电子商务类型的商店数量激增了1354%。

那么，这种大幅增长的背后是什么呢?

迈尔说，这在很大程度上是由消费者行为和期望的变化推动的，在线运输的成本是决定发货人是否购买的首要因素。

“令人惊讶的是，在这些客户购物的网站上，运输成本超过了产品评论的排名，”他说。“当然，免运费并不意味着客户愿意为产品等待更长的时间，你可以询问我们的客户——没有人期望他们的在线订单来的更慢，也没有人期望它花费更多。我们行业中的电子商务是由我们所说的革命性变化所驱动的，即收货人或货物接收者比发货人拥有更多的控制权。这是我们联邦快递多年来一直在讨论的问题，现在我们确实看到了它的发生。”

虽然电子商务在供应链和物流领域占据了重要地位，但迈尔清楚地指出，电子商务仍有很长的路要走，他指出，电子商务目前只占美国零售总额的不到十分之一。

“没有人认为电子商务是一种时尚，所以问题是它是什么样子的?他说。“我们知道免运费并不是免费的，那么以目前的形式，它的可持续性如何?也许需要一个更好的模型来反映它的真实成本，也许只有当住宅送货到杂货店或联邦快递办公室等商业地点时，免费送货才会成为一种选择。无论购物、运输和消费者的期望如何变化，在运输行业和包裹领域，有一件事是明确的，那就是我们必须解决未来的进一步问题。”

UPS货运总裁杰克·霍尔姆斯表示，另一种看待电子商务在物流中不断变化的角色的方式是，考虑过去包裹方面的情况，以及由于电子商务驱动的逆向物流过程的影响越来越大，从季节性的角度来看情况发生了什么变化。

霍姆斯指出，在过去的假日购物高峰期间，UPS的业务通常会持续到圣诞节，然后在接下来的六周内变得“疲软”。但现在，这六周是一年中最具挑战性的时期之一。

“对我们来说，另一部分是关注全渠道方面，”Holmes说。“这是一个巨大的变化，你可以把这数百家店面当成自己的DC，这使得不是大型虚拟公司，而是实体公司比以往任何时候都更具竞争力。这个故事还在写，他们正在试图找出更好的方法来利用这个模型来降低成本，他们在这方面做得越来越好
上一个旺季是一个很大的进步，让顾客在过去一年可能持有不同意见的情况下大开眼界。”

在谈到电子商务如何影响卡车运输时，Werner Enterprises总裁兼首席运营官Derek Leathers指出，电子商务大大缩短了卡车运输的长度，因为托运人建立了区域DC，以便更接近客户，以便第二天或两天送达。

他说:“运输的长度已经下降了很多，其中一个意想不到的后果是整个行业每辆卡车的英里数下降了很多。”他说:“从2007年到今天，(公开上市的车队)卡车总量和运力下降了12- 15%，行驶里程减少了近25%。这是运输里程缩短的直接影响，因为如果你经常停车和启动，每天的行驶里程就不可能相同。

在过去，Leathers表示，卡车的运输长度平均为700-800英里，现在接近500或400英里，他解释说，这本质上是在减少运力，这是正确的做法，因为需要区域数据中心，作为一个模型，可以更快地将产品送到人们手中。但他警告说，这确实造成了一个意想不到的后果，以资产效率降低的形式出现，而同期每辆卡车的资产价值上涨了40%。”