行业观察人士正在研究美国货运铁路可能发生罢工的后果

由于全国铁路罢工的可能性尚不确定，凌晨12点01分9月16日标志着美国12家铁路工会与6家最大货运铁路运营商之间为期30天的冷静期结束的最后期限(尽管12家工会中有10家已达成临时劳工协议)继续接近，潜在罢工的后果正在严重影响供应链利益相关者。

据此前报道，12家铁路工会中有10家已经与美国一级货运铁路运营商达成了新的协议。这些协议是在拜登总统最近宣布任命总统紧急事务委员会(PEB)之后达成的，该委员会的重点是解决这一持续的劳资纠纷。8月16日，国家航空公司会议委员会发布了PEB的建议，其中包括从2020年到2024年的五年时间内加薪24%，同时立即生效的14.1%的加薪，以及五年1000美元的年度一次性付款，其中部分一次性付款具有追溯力，并将在工会成员批准协议后立即支付。

LM特约编辑和供应链顾问布鲁克斯·本茨(Brooks Bentz)表示，目前的情况代表着复杂的问题——不仅仅是在当前这一轮——工会代表员工的整个时间里，他解释说，管理层和劳资之间存在“不可避免的紧张关系”，双方都有不同的动机和目标，比如降低成本与提高收益和会费。

他说:“发动潜在袭击的时机并不乐观。“经济不稳定，通货膨胀比任何人都想要的要高，没有铁路服务，无论是载重还是多式联运，供应链将难以维持。此外，一场关键的选举即将到来，因此双方都将找到一种方法来避免这将造成的破坏，即使这意味着这一轮的妥协比预期的要多。罢工，如果发生了——看起来会发生——很可能是短期的。在政治和经济上，这将对许多人有害，对少数人有利。总统希望命令工人返回岗位，并有一段时间的冷静期，通常是90天左右。政治家风度，在任何层面上，正在成为一种失传的艺术，但如果曾经有过一个适合它的时代，那就是现在，在各个方面——劳工、管理和政治。”

总部位于芝加哥的供应链可见性服务提供商project44的供应链洞察副总裁Josh Brazil同意本茨的观点，因为罢工可能不会持续太长时间。

巴西说:“全面罢工不太可能发生，原因有二。”“首先，罢工将对美国经济造成重大打击，因此拜登政府和国会将尽一切努力确保双方在星期五的最后期限前达成协议。其次，如果没有达成协议，国会仍然有权通过铁路劳工法案停止罢工行动。”

至于如果罢工成为现实，托运人可以采取什么行动来对冲他们的业务和铁路车辆，巴西指出，这是一个困难的局面，全国近30%的货物是由货运铁路系统运输的，并补充说，其他模式，如卡车和航空货运，甚至无法承担集装箱铁路货运的能力，更不用说所有的商品、粮食、燃料和化学品了。

当被问及罢工对铁路服务的短期和长期影响时，巴西表示，短期影响已经被看到，作为预防措施，一些运送危险材料和昂贵货物的服务正在停运，美国铁路公司(Amtrak)的通勤列车也被延误。

“从长远来看，这应该是一个警钟，铁路货运行业迫切需要让铁路工作对下一代更具吸引力，”他说。“近年来，铁路就业人数下降了20%以上，与此同时，美国港口的贸易量一直在创纪录。这两种趋势根本不相容。现在，公司比以往任何时候都更需要配备准确、可访问的数据，以便在发生此类挑战时做出明智的决策。为了跟上行业标准，实现铁路行业现代化，实时可见性和数据共享是必不可少的组成部分。”

在谈到铁路罢工对供应链吞吐量的影响时，总部位于芝加哥的采购专家战略团队Proxima的首席顾问Spencer Shute表示，这将在短期内对国家供应链产生重大影响。

他举了一些例子，包括卡车运费可能会上涨，以及随着积压开始积累，延误可能会变得相当严重。

他说:“我们已经看到宣布了禁运，以防止货物在多式联运网络中被困。”“这对美国经济来说可能是灾难性的，这就是政府正在努力防止任何形式的关闭的原因。企业将看到利率迅速上升，产能大幅下降。汽车、化肥和食品(主要是干货)公司的很大一部分货物是通过铁路运输的。任何罢工都可能导致美国约30%的货运停运。”

此外，Shute表示，考虑到供应链的现状，几乎没有其他办法来缓解罢工带来的挑战。

他说:“铁路每天运输大量产品，大约相当于46.7万多个长途驱动器的运输量。”“美国已经出现了卡车司机短缺的情况，这意味着解决方案早就开始了。国会有权阻止或推迟铁路罢工，并可以投票任命一个小组来解决剩余的工会协议讨论。然而，这届政府的任何行动都可能面临批评，因为他们可能会与工会解决罢工的努力背道而驰，但在中期选举之前，经济已经陷入困境，这让亲工会的政府陷入困境。”