日本远洋航母组成大联盟

随着今年秋天韩进的破产，许多行业分析师质疑CKYHE联盟合作伙伴川崎基森轮船(K Line)的生存能力，但上周末来自东京的消息证实，这家陷入困境的航空公司已经找到了一个新的归宿。

K线、三井o.s.k线、日本优森株式会社(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)经各公司董事会决议，并经当局监管部门批准，决定成立一个新的合资公司，整合三家公司的集装箱运输业务(包括除日本以外的全球码头运营业务)，并签署业务整合合同和股东协议。

“新的合资公司将利用三家公司的最佳实践，产生协同效应。K Line投资与公共关系集团总经理Kiyoshi Tokonami表示:“通过利用其船队总计140万标准箱(teu)的规模优势，实现每年约1100亿日元的整合效应，并迅速寻求财务业绩稳定。

“通过加强全球组织和加强班轮网络，新的合资公司旨在提供更高质量和更有竞争力的服务，以超越客户的期望。”

与此同时，Seaintelligence Consulting首席执行官、航运分析师Lars Jensen指出，在2016年打击该行业的大规模整合浪潮中，这家新宣布成立的日本集装箱巨头留下了四家中型集装箱运输公司，其中包括Hamburg Süd。

物流科技公司Freightos首席执行官兼创始人Zvi Schreiber博士补充说，日本三大航运公司的合并将创造出世界第五大海运公司，占全球运力的7.25%。

他说:“我们知道，航运公司要在这个新环境中生存下去，就必须合并，因为全球75%的TEU运力都包含在将于2017年初成立的三大联盟中:马士基和MSC、OCEAN联盟和the联盟。”这种合并趋势并没有解决全球航运业面临的重大问题，而创新技术可以更好地解决这些问题。”

Schreiber提出了他对这一行业整合的看法，并将其置于全球航运业的背景下:

“2016年万圣节真正的恐怖故事是产能过剩。今年全球运力将有3.4%被拆除，而历史平均水平为1%，韩进的破产仍是一个警告信号。”

他补充说，虽然合并和联盟可以帮助航空公司协调，但这并不能解决产能过剩和商品化的根本问题。

“由技术、透明度和更正式的业务关系推动的效率是全球运营商生存的关键。”