随着零售需求放缓，领先的ltl裁员，终端

缩减460亿美元需要拼车随着该行业进入今年货运需求最慢的时期，该行业正在起步。

联邦快递运费该公司表示，将从12月初开始裁员，裁员人数未定。该公司是联邦快递(FedEx Corp.)旗下的LTL子公司，也是美国最大的LTL运营商。休假计划持续约90天。该公司称裁员是“自愿的”。

控制着LTL市万博ag客户端app场约10%份额的Yellow Transportation正在出售其290个终端中的一小部分，这是其实施网络效率计划的长期战略的一部分，该计划之前由长途Yellow Freight和地区性航空公司Holland、New Penn和Reddaway组成。官员们说，因此，该公司预计将关闭或出售约28个航站楼。

现在，黄色作为一个单一的运营商报告。西部长途和区域货运网络的结合已经完成，优化了4600多个邮政编码对，影响了89个终端。中部各州和东部覆盖地区的类似组合预计将于2023年初完成。

合并将包括以前称为荷兰的中央国家区域航空公司。但该公司告诉卡车司机工会，这一运营变化已被无限期搁置。根据黄给工会的通知，现在计划在“春季或初夏”举行。

“整个2022年，我们一直专注于提高通过我们网络的货运质量和盈利能力，这仍然是我们的计划，因为我们正在执行向One Yellow转型的最后步骤，”Yellow首席执行官达伦霍金斯在最近与分析师的电话会议上表示。

霍金斯补充说:“我们带着一套明确的目标进行了转型，这些目标将定义成功。”“首先，我们搁置了终端，开始作为一个超区域网络运营。”

尽管如此，在每日发货量下降的同时，Yellow正在改变自己。分析人士指出，零售业库存水平过高是原因之一。零售占典型LTL航空公司负载组合的一半左右。霍金斯解释说，Yellow的10大客户中有一半以上是零售业。

霍金斯说:“当然，在10月份，我们看到零售渠道的需求有所放缓。”“尽管与大多数LTL运营商一样，我们的大部分收入来自工业渠道，而且这种情况一直保持着。但我们最大的一些客户实际上是在零售渠道，我们看到零售渠道的需求正在放缓。”

在Yellow，与去年同期相比，每日LTL吨数的连续趋势如下:7月同比下降17.2%，8月下降15.7%，9月下降15.8%。

根据Yellow的初步数据，10月份每个工作日的LTL中心数量比去年同期下降了约24%。从9月到10月的环比来看，该公司的日均LTL吨位下降了6%至7%，而其历史趋势约为4%。

“我们不会放弃任何地理位置或服务区域，”霍金斯强调。“我们基本上放弃了6%的美元。”

这是因为在这28个因重组而关闭的设施中，Yellow正在取消1200个终端门，占整个系统门的6%

Saia总裁兼首席执行官Fritz Holzgrefe在第三季度财报电话会议上表示，如果经济恶化，Saia可能会推迟明年开设10至15个新航站楼的计划。

Holzgrefe表示，面对不断变化的市场需求或“严重的经济萎缩”，这家LTL航空公司将撤回其扩张计划。

“我们看到的是一个长期的机会，我们将继续改善我们的服务版图，”这位首席执行官说。“如果我们认为有机会这样做，我们就会这样做。如果市场不能接受这一点，我认为我们会后退，或者放慢脚步，或者推迟。”

Saia是美国第九大LTL航空公司，去年的收入为23亿美元(比2021年增长25.6%)，该公司已经停止了一段时间的扩张。霍尔茨格雷夫表示，今年该公司的门店数量已增至187家，包括上个季度在新市场新开了5家，但该公司目前处于观望状态。

他在财报电话会议上表示:“我们有能力放慢、推迟，甚至在某些情况下加速，这取决于环境。”“明年的三个月或几个季度……我们可能会说，让我们暂停一下。”

Saia仍预计今年的资本支出将接近5亿美元。随着房地产机会的健康发展，明年的支出水平应该与此类似道格上校最近在与分析师的电话会议上说。

科尔表示:“你可能会看到我们在一些房地产活动上采取行动，无论是土地还是码头，但不一定要开放。”“如果我们最终储备了一些东西，这并不是一件坏事。我不认为我们会羞于做出好的投资，即使我们不开放它们。”