通过传感器，提升车的安全变得主动

即使升降机操作员接受了足够的培训并通过了证书，在他们附近操作升降机或徒步工作也有风险。

十字路口和过道的交通非常繁忙，包括其他升降机、步行工作的员工，以及越来越多的自主移动机器人(amr)。

码头区域会变得拥挤，用升降机装卸拖车也会带来潜在的危险，尤其是如果拖车没有得到适当的约束的话。货物从头顶掉下来总是有风险的，就像托盘或货物放在地板上意想不到的位置一样。

升降机供应商表示，这些风险早就存在，但现在电子商务的增长和长期的劳动力短缺等行业趋势放大了风险。这一切都归结于日益繁忙的环境。

幸运的是，与安全相关的叉车技术是可用的，包括现有的解决方案，如远程信息处理和虚拟现实(VR)培训，以及一系列新的基于传感器的解决方案，这些解决方案承诺有助于在第一时间避免事故。

“这些(基于传感器的)技术实际上是通过建立司机对周围环境的意识来改善运营，在整个行业面临劳动力挑战的今天，这是至关重要的，”该公司仓库和高级应用主管米克·麦考密克(Mick McCormick)说KION北美。“根据公司所经历的员工流失程度及其季节性需求高峰，可能会引入一波又一波的新员工和新的叉车操作员。所以，让他们周围的设备帮助他们在繁忙的环境中工作，并主动告知他们要注意的风险，特别是当他们刚到工作场所时。”

远程信息处理，如果应用得当，有助于提升卡车的安全，但有人说，传统的远程信息处理太像后视镜了。

Siera AI正在应用机器视觉技术和人工智能软件，为升降机车队提供主动的安全警报和监控。

“第一代远程信息技术是被动的，”他说Saurav阿加瓦尔的联合创始人兼首席执行官Siera人工智能是一家使用机器视觉和人工智能技术的叉车安全解决方案提供商。“如果发生了事故，经理们会在事故发生后发现。这已经太迟了。而且，如果经理们收到通知，他们可能太忙了，可能会忘记通知。结果就是人们对正在发生的事情缺乏信息。”

想想安全泡沫

基于传感器的解决方案属于运营商辅助解决方案，可作为运营商的第二双眼睛。这些解决方案可以在警报被忽略或即将发生事故时控制卡车的速度和性能，也可以配置为在指定区域自动减速，如通道尽头或休息室附近。麦考密克说:“(这些新的解决方案)确实遵循了安全管理人员想要遵守的规则，并确保每个人在经过设施时都知道这些规则。”

并非所有的操作辅助解决方案都完全相同，但它们都试图利用传感技术来发现风险并警告操作人员，在某些情况下，可以减慢或停止卡车以避免事故发生。有些使用位于卡车上的激光雷达或机器视觉传感器，而有些则在行人、基础设施或移动资产上使用标签或发射器。

Siera AI正在应用机器视觉技术和人工智能软件，为升降机车队提供主动的安全警报和监控。

麦考密克说，这种传感器应该足够“智能”，能够识别物体的运动方向或其他因素，比如能够确定行人在护栏的另一边是否安全。麦考密克说:“你不希望有很多错误的警报，因为那样的话，操作员可能会对这些警报免疫，因为它们响得太多了。”

凯文·帕拉摩尔新兴技术销售经理耶鲁物料搬运他说，数字安全检查表和访问控制等远程信息处理功能仍然很有价值，但新一代基于传感器的操作员辅助解决方案，如耶鲁Reliant，是一种主动的实时工具。

虚拟现实(VR)培训解决方案，结合课堂和实践培训，可以帮助培训新操作员，同时允许在没有身体风险的情况下进行紧急情况测试。

帕拉莫尔说，这些传感器在每辆卡车周围创造了一个相当于数字安全“气泡”的东西。耶鲁Reliant可以在卡车上使用激光雷达传感器和超宽带(UWB)设备来检测物体和行人。这种传感系统与耶鲁大学的卡车控制系统相连，可以自动进行性能调整，比如在指定区域减速，或者当行人或障碍物离得太近时。

帕拉莫尔说:“耶鲁信诚号实际上是在你的卡车周围制造了一个看不见的气泡，也可能是在设施里的所有行人周围。”“现在我们可以更加积极主动，通过提高运营商的意识来帮助防止影响的发生。”

在海斯特在美国，操作员辅助解决方案被称为海斯特反应。海斯特新兴技术业务开发总监尼克•坦普尔(Nic Temple)表示，该系统的一个关键功能是，它可以与卡车的控制和稳定功能相结合，在需要时或在指定区域减速，这一点非常明显。该解决方案还可以调节液压功能，以帮助降低倾倒和负载俯仰的风险，并提供过载抑制功能，以防止操作人员移动超过指定重量阈值的负载。

坦普尔说:“速度的降低是人类真正能够适应和识别的，而不仅仅是视觉或听觉上的警告。”“人类的大脑非常擅长屏蔽闪光灯或声音警报，但速度的下降却很难屏蔽。”

通过Siera AI，该解决方案基于安装在任何卡车上的视觉技术，与AI结合使用，实时感知风险并发出驾驶警报。不涉及标签，但运营商可以获得主动警报，以及趋势和分析的软件解决方案，以及数字安全检查功能。Agarwal说，重要的是，通过视觉反馈到分析中，捕捉到的近距离偏差可以创建更有效的指标。

阿加瓦尔说:“改变企业文化的唯一方法就是监控正在发生的事情，每天都做出一些小的改变。”“这就是为什么你需要领先的指标，这就是自动险些脱险报告的由来——让你清楚地了解正在发生的事情。假设在10家新运营商中，有5家是优秀的，但其他5家是制造或卷入大多数险些脱险和风险的公司。然后你就专注于他们。”

海斯特反应解决方案中的主动安全功能允许在通道末端等位置自动减速到指定速度。

分层方法

其他与安全相关的技术，如远程信息处理中的访问控制或VR培训，对叉车安全仍然很重要。换句话说，这并不全是最新的传感器，而是层层加强安全的技术。

例如，数字访问控制根据其权限和认证限制谁可以启动和操作卡车。帕拉莫尔说，门禁控制已经成为升降机安全的筹码。他说:“把卡车留在仓库、工厂或零售场所无人看管，没有门禁或钥匙控制，你就在自己制造风险。”

同样，拥有数字检查表不仅可以消除纸质记录，还可以支持后续流程，以纠正安全检查中发现的问题。例如，帕拉莫尔说，如果在数字检查表上发现安全带磨损，就可以上报给负责维护的人员或机队主管。

“如果安全带不再可用，我们可以采取下一步措施，将卡车锁在外面，这样在安全带固定之前就不能使用了。这些都是数字工具，每个人都可以通过互动来了解情况，目的是提供尽可能安全的环境。”

远程信息技术产生了大量的数据，但一些组织可能没有人员来监控和分析数据以进行改进，他说科林冲他是InfoLink客户支持总监皇冠设备。这就是为什么Crown的InfoLink远程信息处理和车队管理系统的一个选项是用于连接维护和分析的服务，该服务使用名为远程健康车队管理人员的Crown专家来积极监测趋势，并帮助确定需要改进的领域。

拉什指出，叉车远程信息处理确实有一些积极的方面。例如，访问控制将只允许经过认证的操作员运行给定的卡车。此外，定制选项可用于根据经验为操作员建立不同的最大速度。拉什说:“这些级别是可配置的，随着新操作员获得经验，你可以将他们提升到下一个级别。”

虚拟现实培训对安全工作仍然很重要，特别是在为培训操作员提供更多工具方面大卫·诺顿公司客户解决方案和支持副总裁雷蒙德公司。然而，他补充说，虚拟现实应该被视为课堂培训和实践教学的辅助手段，而不是替代品。

诺顿说:“虚拟现实很好地适应了职业安全与职业安全管理局规定的课堂培训和实际需要的实践培训。”“虚拟现实技术可以帮助新操作员了解卡车控制系统的工作原理，以及卡车如何停止、转向、操纵或放置货物，虚拟体验有助于操作员学习。而且，通过虚拟现实技术，你可以让新操作员接触到在实际操作培训中永远无法让他们接触到的紧急情况，因为在虚拟环境中，没有实际的风险。”

安全设计

起重汽车的核心安全要求在ANSI标准B56中规定。该标准是根据工业标准发展基金会(ITSDF)的建议制定的，重点关注核心安全元素，如头顶防护和电梯中必不可少的安全带。

丰田品牌大使Tom Lego解释说，叉车OEM坚持B56标准，并为标准的制定做出贡献，但每个OEM都可以提出诸如稳定控制等功能，以进一步提高安全性，或针对特定应用的选择或配件丰田物料搬运。

乐高说:“B56是一个ANSI标准，就像每个人都同意的黄金标准，如果你要建造叉车，你需要确保你在这些参数之内。”“也就是说，它给了制造商继续寻找方法来推动改进的余地。”

一些与安全相关的设计特征受到所处理的产品类型以及窄通道趋势的影响，指出保罗短，北美总裁与Combilift,其叉车系列提供卡车设计处理长负荷往往储存在悬臂架。肖特说，悬臂式机架可能会带来特别的安全风险，因为机架的臂部向外伸出，以容纳木材或管道等较长的产品，因此在倒车时存在风险。

为了解决这一风险，其combo - mr4车型有站立式和坐式两种型号，操作员出口位于侧面而不是后部，卡车后部有防护结构保护。肖特说:“与托盘货架不同，货架臂可以进入机舱，所以在我们的设计中，我们固定了卡车后部，这样在操作过程中，任何东西都不能从后部进入，操作人员可以从侧面进入。”

Combilift的卡车还遵循在运输过程中将长时间装载的货物保持在地面较低的原则，这有助于提高稳定性，肖特解释道。在Combilift的行人堆垛机上发现的另一个与安全相关的功能是可以左右摆动的舵柄设计，这使得操作人员在取货时可以保持在堆垛机的一侧，而不是后面。站在堆垛机的一侧，可以避免被困在堆垛机后面或被压碎的风险，同时使设备更容易在狭窄的通道中操纵和操作。

肖特说:“该功能将操作员从压碎区域中移除。“我们非常重视这类功能，它们的设计主要源自客户的要求，目的是让操作更安全。”

自动升降卡车的使用正在增长，这在很大程度上是因为操作员短缺，但也因为自动驾驶卡车使用传感器来避免碰撞，而且通常情况下(有双模式的模型可以手动操作)，没有操作员会受伤。但自动升降卡车的部署仍应涉及安全最佳实践的更新，特别是对在移动自动化旁边工作的行人进行培训。

MCJ Supply Chain Solutions总裁凯•贝克豪斯(Kai Beckhaus)表示:“Autonomy是目前市场上的一个热门话题，并将继续增长，尤其是在客户面临劳动力萎缩和劳动力留住挑战的情况下。Jungheinrich AG)以及三菱物流美洲公司。“随着自动引导车辆或任何技术的使用或流程流程的变化，企业仍然需要考虑如何建立适当的安全协议，以及如何正确地培训员工在工作空间中与设备交互。安全培训和员工意识将始终是企业关注的一个重要方面，而安全培训本身将根据实际应用的需要进行调整。”

基础知识第一

供应商之间的共识是，最新的基于传感器的解决方案可以很好地适合许多操作，即使是相对较小但繁忙的站点。另一个达成共识的领域是:从基础开始，比如严格的培训和认证计划，以及密切关注交通模式、布局、标识或其他解决安全问题的计划，而不仅仅依赖于技术。

例如，乐高表示，在丰田工厂，每个工人都得到了一些关于如何安全与升降机互动的指导。工人们被教导使用简单的手势来指示他们正在转向的方向，包括行人。乐高说:“当叉车和行人走到一起时，必须有这种共享的经验，这些道路规则。”

叉车安全也最好作为持续改进的努力，特别是在持续的员工流失或布局变化的情况下。原始设备制造商、经销商或第三方安全或车队管理公司可以提供帮助，但最终，持续改进取决于后续跟进，例如分析来自远程信息处理的事件数据，或任何事故或险些事故的记录，以确定根本原因并确定调整。

乐高说:“对于任何侥幸逃脱或事故，最好停下来，从中吸取教训。”“在出现更大的问题之前，看看可以做些什么来纠正那些导致事故的事情。”