LM独家:主要模式加入电商组合

随着亚马逊继续无情地向分销和订单履行领域的主导地位迈进，物流经理们正在研究所有模式参与者在建立电子商务供应链时所带来的机会。因此，国家的工业运输网络已经发生了很大的变化。万博ag客户端app

根据世邦魏理仕集团世界上最大的商业房地产服务公司仓库和配送中心占地100万平方英尺或更大。虽然“最后一英里”运营商如今受到了最多的关注，但传统的大型运输公司负责连接这一不断增长的设施网络。

他说:“从南加州到费城，大量的仓库和配送中心如雨后春笋般涌现，它们聚集在都会区周围，提供了电子商务用户梦寐以求的公路、铁路、航空和海运服务。大卫·伊根他是世邦魏理仕美洲工业和物流研究主管。

根据世邦魏理仕的数据，到目前为止，2010年至2016年，美国各地共建造了117个这样的设施，总面积为1.412亿平方英尺，比2003年至2009年建造的99个设施有了显著增加。

在过去六年里，大型建筑最多的市场是费城、加州内陆帝国和达拉斯/沃斯堡。通过预报，世邦魏理仕内陆帝国、芝加哥、费城和亚特兰大引领着正在进行的100万平方英尺dc建设的最繁忙市场。在美国10个最繁忙的此类建筑市场中，目前有29个此类设施正在建设中。

伊根认为，这一趋势预示着几件不同的事情。“大型仓储设施的激增凸显了电子商务因为这些大型设施是零售商履行网络的支柱，在多个州的地区分销商品。”

此外，伊根说，开发商更喜欢把这些大盒子建在工业强国的“地铁”里，这样既能提供优越的交通便利，又能靠近电子商务用户青睐的大量人口。万博ag客户端app他说:“虽然大型仓库并不纯粹是电子商务的现象，但两者密切相关。”“电子商务用户通常需要比传统用户多两到三倍的仓库和配送空间。”

这主要是因为电子商务配送需要更多的库存、劳动力和自动化。根据莱克斯罗素他说，目前最值得关注的趋势是“量身打造”(build-to-suit)，即为卡车、铁路和多式联运服务定制仓储。“仓库的尺寸由客户决定，”她说，“在新的需求周期中，为了最大限度地提高电子商务带来的流量。”

新的航空货运枢纽

大辛辛那提/北肯塔基国际机场(CVG)等新贵已经感受到航空货运业务受到的影响，该机场现在将成为亚马逊新推出的Prime航空货运服务的集中枢纽。

“亚马逊向我们提出了几个对他们来说很重要的因素，包括网站的可用性和基础设施，”他说坎迪斯麦格劳他是CVG的首席执行官。“CVG拥有超过7500英亩的土地，四条跑道，大量的滑行道，我们是一个具有成本效益的机场。最重要的是，我们承诺投资500万美元用于基础设施改善，这将有助于机场和整个项目，”麦格劳补充说。

与此同时，电子商务的“中间地带”似乎也将由达拉斯沃斯堡国际机场(DFW)等老牌枢纽提供服务。这个国际货运门户最近开始安装一个冷链设施，将由AirLogistix美国．

预计将于今年夏天投入使用，新的转运设施将使DFW能够精确控制药品、鲜花和新鲜食品的仓储温度。DFW负责全球战略和发展的执行副总裁约翰·阿克曼(John Ackerman)称，考虑到该机场位于美国中部，AirLogistix设施是“一个自然的选择”。

亚伦Ahlburn他是这家工业地产咨询公司的高级副总裁兼研究总监仲量联行他表示同意，并指出卢旺达具有一定的地理优势。他说，地点和市场时机是关键。他表示:“显然，随着电子商务供应链的完善，工业和物流地产将受到广泛影响。”

中间人

根据布兰登炸他是该组织的执行董事Airforwarder协会无论是哪种模式，电子商务的两位数增长对今天的货运中介的影响同样复杂。

弗里德表示:“货运代理传统上专注于企业对企业的供应链，但现在正在向企业对消费者的配送领域进军。”“我们在许多会员将电器、大型电子产品和其他体积较大的商品送到私人家庭中看到了这一点。”

弗里德补充说，由于货运代理传统上是“轻资产”的，因此他们可以相当灵活地适应不断变化的电子商务市场需求。

弗里德说:“我们现在在网上订购环境中看到了这一点，货代为配送中心提供服务，无论是实体零售店还是电子商务履行设施，都有来自供应商的各种货物，以维持他们的库存。”

弗里德认为，事实上，为复杂的供应链挑战制定定制解决方案是货运代理的强项。与20世纪的“旧时代”不同，货运代理不那么以模式为中心，而是更注重实际的解决方案，在这种解决方案中，运输形式只是整个物流计划的一部分。万博ag客户端app

他说:“在电子商务中，货运代理的角色往往是支持供应商运输工业品，包括成品和实际部件，这些工业品最终可能会进入消费品供应链，也可能不会。”

然而，尽管运输基础设施和仓储正以惊人的速度发展，但航空货运业专家却对学习曲线以及货运代理的采用速度提出了质疑。

迈克尔·汉克博士为航空业客户提供服务的电子商务咨询公司SkaiBlu的创始人兼董事总经理表示，最近对排名前50位的航空货运代理公司的分析发现，它们对“数字化”商务毫无准备。

汉克表示:“总体而言，结果并不令人鼓舞，许多货代似乎不适合竞争激烈的网络空间。”“许多网站速度慢，没有针对移动设备进行优化，缺乏处理数字客户数据的信息，包括有关网络安全措施的信息。”

汉克表示，大多数货代网站的设计都很糟糕，在社交媒体平台上的曝光率也很小。“这只是研究结果的一个缩影，”他说。“从本质上讲，如果这些公司中的任何一家想要与他们的客户相关，这些电子基础必须尽快解决，”他说。

联合运输的要求

我的北美多式联运协会在去年的年度会议上，我们研究了电子商务的兴起和快速多式联运的未来，并可能在今年更详细地讨论这个问题。

“电子商务和相关服务推动了托运人对服务的期望不断提高，”他说吊杆布鲁姆他是多式联运服务提供商C.A.T. Global多式联运副总裁。作为一个IANA作为董事会成员，他还指出，地面模式运输供应商现在的任务是确定市场需求在需求周期压力增加的情况下是如何演变的。

布鲁姆说:“要想多式联运继续存在下去，中间商必须在处理信息的方式上向前迈进好几光年。”“这不仅加快了业务速度，而且随着透明度的提高，与托运人建立了更紧密的联系。”

便利货物在铁路和汽车运输之间转移的物流终端现在越来越多地位于高密度的商业区，这些商业区有处理一系列商品的设施和成品、集装箱货物的配送中心比尔Renicke他是全球管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的合伙人。

“以这些方式压缩距离可以推动新的区域服务的发展，包括混合列车——混合大宗商品、汽车和集装箱运输——以及更直接的点对点服务，”Renicke说。

水性的担忧

托运人对海运公司合并浪潮的担忧是正确的，但他们也应该考虑到“数字鸿沟”将一些参与者排除在电子商务市场之外。

迄今为止，这方面最重大的消息出现在去年1月，当时全球集装箱航运巨头马士基宣布将与中国电子商务提供商阿里巴巴合作。这一举措将使海运货主能够通过阿里巴巴的OneTouch预订马士基船舶的舱位，

根据约翰·费伊INTTRA是一家领先的海运电子商务服务提供商，该公司首席执行官表示，这一差距可能正在扩大。他说:“消费者驱动的电子商务对海运的主要影响不在于部署和日程安排，而在于托运人对更有效的物流管理的需求。”万博2.0app下载

Fay的公司最近宣布，2016年的集装箱订单比2015年增长了16%，其中包括订单、运输指示和运输订单。根据集装箱贸易统计数据，INTTRA在其平台上处理了3850万个集装箱订单，而2016年该行业的集装箱航次仅增长了3%。

Fay说:“随着海洋行业技术和数字化的速度迅速加快，我们在2016年发挥了重要作用。”“我们认为数字化现在是不可或缺的。”

NavisWorld这是一个两年一度的会议，旨在帮助港口码头运营商利用先进技术优化集装箱运输，本月在旧金山召开的会议也将重点关注电子商务。Navis高级副总裁安迪•巴伦斯(Andy Barrons)表示:“尽管迄今为止，电子商务的主要影响一直围绕着最后一英里物流和仓库，但想想电子商务如何与码头和港口发生的事情联系起来，这很有趣。”

根据Barrons的说法，新的仓储基础设施和下游流程需要通过精确和接近实时的信息流来加强，从上游集装箱运动到集装箱可用性和堆场管理，为闸门和铁路流程提供信息。

Barrons补充道:“为物流供应商和托运人提供集装箱移动的可见性和可预测性，码头和港口将看到更大的需求。”“这反过来将推动流程的更多自动化。”