DAT载货量指数突显2022年现货市场利率强劲结束

DAT Freight & Analytics最近发布的12月版DAT卡车运量指数(TVI)在2022年强劲结束，各种因素，包括恶劣的冬季天气和假日商品的后期激增，提振了运力需求，这导致了自2022年1月以来现货货车和冷藏运价的首次连续积极变化。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

12月货车货运TVI为215，较11月下降4%，同比下降3.6%。根据DAT的数据，这一读数比2020年12月高出5.9%，也是有记录以来第二高的12月读数。冷藏(冷藏)TVI为167，从11月到12月下降了4.0%，年下降1.2%，平板TVI从11月到12月下降了11.8%，年下降3.2%。

DAT公司表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。该公司补充说，现货卡车运价是根据每辆车的运价进行谈判，并由货运经纪人支付给承运人，DAT的运价分析是基于每年1370亿美元的货运交易。

DAT的数据强调了12月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• 全国平均现货货车费率上涨0.03美元，至每英里2.41美元;
• 全国平均冷藏价格上涨0.03美元，达到每英里2.82美元;
• 全国平均平板车费率下降0.03美元，至每英里2.77美元;
• 货车货运的全国平均线路运输费率上涨0.12美元，至每英里1.83美元，为去年9月以来的最高水平，冷藏线路运输费率上涨0.13美元，至每英里2.19美元，平板车线路运输费率从11月到12月为每英里2.08美元，上涨0.08美分;
• 与2022年12月相比，长途运输费率有所下降，货车运费、冷藏运费和平板车运费分别为每英里2.60美元、3.04美元和2.60美元;
• 全国货车与卡车的平均载重比为3.4(每辆货车在DAT One载重板网络上的载重比为3.4)，高于11月的2.7，是自2020年5月以来单月的最低水平——冷藏比为5.7，高于11月的4.9，平板车为9.8，高于11月的9.3;
• 从11月到12月，全国托运人到经纪人的货车合同平均费率下降了0.08美元，至每英里2.96美元，与年度持平，其中冷藏箱合同平均费率为每英里3.24美元，从11月到12月下降了0.12美元，每年上涨0.15美元，平板车的平均费率下降了0.13美元，至每英里3.53美元，每年上涨0.19美元;而且
• 货车的现货价格和合同价格之间的差距为0.55美元，冷藏箱为0.42美元，平板车为0.76美元

“当时是卡车货运的旺季;它只是比平时来得晚，而且有许多你预期的12月的变量，从冬季风暴到假日购物者最后一刻打折带来的零售热潮，”DAT分析主管肯·阿达莫在一份声明中说。“借用足球术语，有时你必须让比赛发展，而不是计算一个赛季或货运周期。12月显示卡车货运的季节性正在回归。在你2023年的剧本中，预计1月和2月现货货运量将会放缓，这与往年一致——至少是没有极地涡旋或大流行的年份。”

在之前的一次采访中，Adamo表示，当观察当前货运周期中发生的一些波动时，现在发生的情况是，市场正在看到市场的振幅和频率，变化越来越高，越来越频繁，峰值变得更加明显，而低谷越来越低。更重要的是，他指出，回到10年前，大多数行业利益相关者表示，事情是一个24个月的周期，然后在2017年至2019年期间，他们说，这是一个18个月的周期

“这种情况似乎越来越频繁，”他说。12到18个月似乎是新的标准。但似乎即期汇率已达到相对底部，或多或少。当市场即将转向时，总是会有一些困惑，一些错误的开始，一些关于它是否转向的问题?你会看到一些。考虑到合约利率滞后于即期利率，它们仍有下行空间，而且肯定还会有一段时间下行。我们仍然坚定地预测，现货竞争将在[2023年]第一季度和第二季度开始回升，这将与合同利率的底部同时出现。当你仔细观察过去几个市场周期的底部时，你会发现合同利率的复合年增长率为8%至9%。如果你看看联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)宣布的GRI(一般费率上涨)，再看看任何一种公开交易的卡车运输公司的司机工资上涨，这些都与他们所看到的情况相符，这有点像对宏观经济通胀的逆查。所以，我认为，当你看到所有的情况时，市场正在挣扎，但在这方面正在走向正常。 And if all of that holds we would expect spot rates to essentially bottomed out, be plus or minus ten or so cents.”