马森在阿罗哈州的表现很不错

正如我们最近所记录的那样，远洋承运业仍然处于费率下降、空船以及与托运人和其他利益相关者关系失调的似乎无休止的循环之中。但这种令人遗憾的状况也有例外，环太平洋地区就是一个突出的例子。

美国太平洋地区领先的航运公司Matson, Inc.在这种瘴气中脱颖而出，该公司最近为两艘阿罗哈级集装箱船中的第二艘命名，这是美国建造的最大的船只。

这艘名为Kaimana Hila的新船是Daniel K. Inouye的姐妹船，该船于2018年6月命名，并于2018年11月投入使用。“Kaimana Hila”是夏威夷语“钻石头”的音译，钻石头是夏威夷威基基海滩附近的标志性火山口的名字。

这两艘船是Philly Shipyard, Inc. (PSI)为总部位于檀香山的Matson建造的。PSI是Philly Shipyard ASA的美国全资子公司。目前，《琼斯法案》再次受到误导政客的威胁，他们认为悬挂美国国旗的航运是过去的遗迹，应该废除。

费城造船厂总裁兼首席执行官Steinar Nerbovik反驳了这种观点，他说Kaimana Hila及其早期姐妹舰的建造在过去三年里为费城造船厂的近1500人提供了良好的技术工作。

他补充说:“我们非常自豪能够在未来几年为Matson提供另一种高质量和安全的船舶。”

Kaimana Hila和Daniel K. Inouye的总重量超过51400吨，长850英尺，容量为3600个20英尺当量单位(teu)，也是美森最快的船只，最高航速接近24节，有助于确保从美森位于西雅图、奥克兰和长滩的三个西海岸码头准时交货。

此外，两艘阿罗哈级船都采用了最新的环保技术，包括可适应使用液化天然气(LNG)的双燃料发动机、双船体燃料箱、淡水压载系统和更省油的船体设计。

与此同时，其他贸易航线上的海运公司正深陷债务泥潭，同时试图遵守国际海事组织(IMO)即将实施的严格的新能源标准。

此外，由于国际码头和仓库工会(ILWU)抵制其他码头的自动化，Matson可能在码头工人中享有有利地位，因为它拥有美国西海岸领先的码头运营商SSA码头有限责任公司(SSAT) 35%的股份。

The Tioga Group, Inc.的负责人Daniel Smith进一步指出，Matson迄今为止还不需要自动化，而且在不久的将来可能也不需要，因为它在七个关键设施为承运人提供码头和装卸服务。

他补充说:“他们的终端操作更简单、更独立，而且不存在其他公司必须面临的卡车停留时间问题。”