摩尔谈定价:铁路

这是最近的一段话联邦铁路报告(FRA)铁路发展趋势:

“人口和人口趋势对美国的交通基础设施构成了巨大的挑战。万博ag客户端app预测表明，美国正在成为一个城市化程度更高的国家，随着人口的持续增长，城市化地区将越来越多地汇聚成更大的都市区网络，称为“特大地区”。据预测，到2050年，75%的美国居民将生活在这些地区，80%的人口增长将发生在这些地区。因此，更多的客货交通将进入这些地区，交通拥堵和生产力损失，以及相关影响，将降低特大地区及其周边地区的生活质量。”

这句话是政府分析铁路在我们国家未来重要性的一部分。联邦铁路局认为铁路系统有助于减少这种大规模人口整合的负面影响。

铁路和专用的私人走廊的碳足迹更低，将使食品、产品和人们在城市之间的运输成为可能。然而，这应该引起货主和收货人的警觉。

正如我们在水和电等其他必需品中看到的那样，政府不得不介入，以确保消费者不会被公用事业公司和半公用事业公司收取“俘虏”费率。当前关于互联网接入和“中立性”的政治辩论说明，随着铁路生命线在未来几十年变得越来越重要，我们可以预期会发生什么。

一个让联邦铁路局感到鼓舞的解决方案是联运目前，铁路公司正与高速公路服务提供商合作，以承担日益增长的运量。联邦铁路局在其报告中指出，“随着服务和设施的改善，铁路多式联运将变得更具竞争力，并吸收由人口增长和未来货物多式联运增长引起的预计货运增长。”

当然，多式联运也会消耗铁路运力。运力减少导致价格上涨(见高速公路运价)。再加上控制美国铁路系统的私营铁路公司寡头政治，你就会看到货主和收货人面临的风险。

历史上，铁路公司通过管道、供水和高速公路展开竞争，以分散监管机构对主要都会区和港口对铁路服务日益依赖的注意力。事实上，铁路运输已经承担了美国国内近40%的货物吨位运输部万博ag客户端app．随着特大城市的持续发展，这些特大城市内部和之间依赖铁路的比例将会增加，而州际公路或管道的机会将会减少，而且通常很少或根本没有供水服务。

作为单一承运人“被俘虏”的铁路托运人很清楚，如果你只有一条铁路为你的工厂服务，你将付出高昂的代价来保持货物进出你的工厂。现在想想，这被应用到“被控制”的大都市地区。

那么，既然我们知道了问题所在，那么解决方案呢?我们可以回到价格管制，就像我们对其他“公用事业”所做的那样，我们的人口依赖。或者我们可以设计我们的城市，包括食品生产空间(例如水培)，并转向3D打印产品，但我们仍然需要大量的铁路运输货物来满足人们的温饱和住房。

事实上，一些激进的想法正在出现。研究超级高铁技术的人声称，如果他们的新技术被证明是可行的，他们可以对主要都会区对铁路和公路的依赖产生影响。

最近，空中飞船、无人机和隧道已被推广为替代解决方案。最近，另一条从新泽西通往纽约市的隧道未能获得批准，这说明了这将是多么困难。因此，任何在地铁区域内或附近规划运输设施的托运人都应该未雨绸缪，为未来与铁路寡头的价格谈判制定竞争模式。