摩尔谈定价:新丝绸之路和其他海洋挑战

远洋货运业继续处于动荡之中，一些现货运价小幅上涨，但许多关键航线的运力调整费率仍在继续上调。在这种新的现实中，托运人需要继续关注竞争、产能、技术和所有权的变化。

随着中国东部和伦敦之间被称为“新丝绸之路”(New Silk Road)的直通车货运服务的开通，中国人公开向日益整合的海洋货运业发起了挑战，提出了一种严肃而快捷的替代方案。事实上，对于需要定时服务的产品来说，在两周多一点的时间内送货上门是一种令人愉快的方式，而不需要花费空运货物．

为什么18天跑7500英里，而不是更快?新丝绸之路，就像它的海上竞争对手一样，将会有多次临时停留，这意味着随着日程安排和密度的提高，它可以而且将会变得更快。

我之前在这个专栏中提到过北美铁路和沿海间供水能力的扩张。新的双层列车和为大型船舶提供的更深的港口，正在增加托运人以这种方式运输货物的能力。在美国、亚洲和欧洲各地引入一个强有力的竞争对手，只会帮助托运人限制运费的上涨。

2017年远洋船舶运力增长将高于2016年，但仍温和在3%左右波罗的海国际航运理事会．如果经济增长出现任何挫折，托运人可以预期将会争夺货物以装满更大的船只。

据报道，一些市场已经出现了海运利率上涨，而另一些市场则出现了疲软，这在很大程度上是由于所有权的变更。有人建议托运人在可能的情况下推迟敲定费率协议，以观察其航线市场的走向。

与此同时，技术继续推动变革。北美买家坚持要求外国供应商遵守严格的进口和检验规则，这意味着更多的数字化文件、可预测性和预注册，以减少海关检查站的摩擦。托运人和他们的第三方物流公司需要加强他们在这方面的游戏，否则就只能在码头等待。

正如《物流管理》杂志此前报道的那样，船舶正在装备新的万博2.0app下载动力装置、定向推进器以及节省燃料和劳动力的设备。一艘拥有自我修复的人工智能的自主船舶持续环游全球的想法，正从科幻小说搬到你身边的港口。

当你汇总事实时，海洋行业的整合反映了铁路、航空、卡车和驳船行业正在发生的事情。航空公司所有者将尽一切努力在主要货运航线上获得影响力，以便通过放慢航速、运力限制和航线平衡来“稳定”价格，而不必担心有强大的竞争对手压低运费。

托运人看到了这一点的影响，在美国，由于这些行业被缩减为少数几个参与者，低于卡车、包裹和铁路的费率无情地上涨。如今，托运人应该关注欧盟和亚洲的整合，因为对昂贵技术、监管合规成本和熟练劳动力的投资继续使小型服务提供商边缘化。

尽管运力在增长，但托运人必须找到一种方法，在每年的基础上获得可预测的、有竞争力的费率。亚马逊(Amazon)等大型货主的一种选择是拥有/租赁运力。这已经从将空间锁定在船只和飞机上发展到运营整个舰队。

第二种选择是由中小型托运人团体联合采取行动。尽管市场上历来禁止联合购买(卡特尔)，但这越来越被视为一种选择。这意味着普通托运人需要接受更多的进出口、技术和国际业务方面的教育。与此同时，我仍然听到太多托运人说他们“把所有这些细节都留给他们的货代”。我说:忽视，后果自负。