NASSTRAC与联邦快递货运总裁兼首席执行官Mike Ducker的问答

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman有机会在本周的全国托运人战略运输委员会(NASSTRAC)年会上与联邦快递货运总裁兼首席执行官Mike Ducker进行了交谈。万博ag客户端appDucker为Berman提供了关于各种主题的见解和观察，包括基础设施的现状，对双33英尺拖车的需求，安全和经济等主题。对话的文字记录如下。

万博2.0app下载物流管理:你如何看待Twin 33获得在国家高速公路上开绿灯的可能性?Twin 33将为LTL行业带来什么样的产量和效率提升?

Mike潜水者:上周我对参议院的一个委员会说，考虑到Twin 33的所有好处，它只是一个常识性的政策解决方案。现在，考虑到今天摆在桌面上的所有其他优先事项，我们能否推动这一目标的实现，还有待观察。但我要说的是，我们将继续推荐它作为解决我们一些基础设施问题的解决方案的一部分。上次有另一种观点认为Twin 33是不安全的，这是一个神话。我们已经在佛罗里达州运行了数百万英里，没有任何事故记录，所以我们相信它们更安全。已经有了虚假的统计数据显示，它们的安全性要低11%，但事实上，这种双拖车的安全性要高3%这是根据许多不同的研究得出的结论。我们有一个广泛的利益相关者联盟，认识到并看到了它带来的价值。如果理由是安全，那就是在转移注意力，因为它们要安全得多。如果是其他原因，或者是经济原因，在许多模拟研究中，经济原因是运力增加了18%，道路上的卡车减少了，燃料消耗更少，二氧化碳排放更少，交通事故也更少。随着电子商务的发展，如果我们不采取措施提高生产率，那么路上就会有越来越多的卡车，因为供应链正在发生变化。

LM:尽管基础设施建设是一个热门的全国性话题，但资金仍然是一个问题。您如何看待最佳的资金选择，如增加联邦汽油税、通行费和公私合作等?

潜水者:目前的基础设施状况在许多方面都很糟糕，因为我们的州际公路系统已经有60年的历史了，迫切需要更新。有研究预测，到2045年，也就是不久之后，我国公路上的货运量将增加45%左右。因此，在世界上最具弹性的经济体中，你需要短期的解决方案和长期可持续的资金来源和政策。坦白地说，我们认为你需要有各种各样的解决方案，有一些增加收入的来源，让你现在和将来都能收集到钱。我们在20世纪50年代修建了高速公路系统，有很多联邦资金投入其中，由联邦燃油税支付，这些燃油税已经有一段时间没有提高了。你必须考虑的第一件事是提高燃油税并将其指数化，这不仅是为了立即产生影响，也是为了在一段时间内实现可持续发展。在高速公路上每投资10亿美元就能创造大约2.5万个工作岗位，这是非常惊人的，5%的增长将在2019年创造大约8万到12万个新工作岗位。有很多项目已经被交通部认定为巨大的瓶颈，这些项目已经准备就绪。我们认为你可以从那里开始。每个人都清楚需要什么，但如何获得资金始终是最大的问题。 The fuel tax increase and index is one part of it. Going back to Twin 33s, that is one place where you can increase productivity and capacity on the roads you already have. That legislation, as constructed today, asks for no increase in the federal weight limit, not at all. The wear and tear on the roads is less, as there are fewer trucks on the road.

LM:还有其他选择吗?

潜水者:交通拥堵费是应该考虑的，因为只有某些地区，ATRI指出，仅交通拥堵一项，卡车运输业每年就损失500亿美元．从生产效率和等待时间、交通堵塞、燃烧燃料、碳排放、延迟发货等方面来看，这些都是巨大的成本。税收改革是另一个需要进行的大问题，我认为降低企业税率可以加速投资。经济中的资本投资是与GDP增长最密切相关的事情之一，所以你对经济的资本投资越多，GDP增长的机会就越大。我们也认为应该有一个地域税收制度。世界上只有两个国家像我们这样征税，美国和智利。将超过2万亿美元中的一部分汇回国内，或对其进行某种税收结构，将增加广泛的资本投资，其中一些可能会用于基础设施建设。PPP有一定的作用，但我不知道它能广泛地发挥作用，因为它只会影响一个大问题的一小部分，但它绝对应该被考虑。这不是一个万能的解决方案。这是对话的一部分，也是解决方案的一部分，应该加以考虑。

LM:您如何看待货运经济的总体状况，因为它与整体经济和宏观经济有关?似乎有一些喜忧参半的信号，就业增长不错，制造业也不错，而消费者支出和贸易协定(特别是北美自由贸易协定)也带来了一些利好

潜水者:在工业经济疲软的情况下，货运一直落后，这不是什么秘密，然而，我们在这个经济中做得很好。工业生产一直是一个与货运经济健康状况密切相关的经济指标。这一数字已经滞后了很长一段时间，但今年这一数字预计将有所改善，如果是这样，你可能会看到未来整体货运经济的一些改善。12月的成交量低于预期，但其中一些成交量在1 - 2月期间开始回升，但不能称之为强劲。

LM:近几个月库存与销售比率呈下降趋势。你觉得真正的库存减少正在生效吗?

潜水者:当你回顾西海岸港口罢工和其他问题时，我们已经处理了一段时间。如果你有一个较低的I/S比率，它可以被视为一个积极的净收益，但我认为现在下结论还为时过早。如果你是一家像联邦快递(FedEx)这样快速覆盖全国的公司，就值得一看。当库存下降时，这意味着拉动经济，或需求经济，需要像我们这样的公司提供的速度和可靠性。

LM:关于现货市场，您如何看待它作为您业务的一部分?

潜水者:我们肯定会参与其中，并使用不同的第三方物流提供商和我们自己的系统来管理运力，特别是在回程车道或需要额外运力的车道上。

LM:考虑到您最近涉足的多式联运市场，您如何看待这个市场?

潜水者:我们大量使用铁路运输，并参与多式联运市场。万博ag客户端app我们的大部分交通运输都是在卡车上进行的，但在我们的经济产品中，我们大量使用联运和铁路。此外，我们与我们的货运代理实体，联邦快递贸易网络合作，为海洋货物和清关到最终目的地美国

LM:你如何看待北美自由贸易协定的现状，以及它未来可能会发生什么，因为目前还有些不确定?

潜水者:我们在联邦快递谈论的是，我们是贸易的坚定支持者，我们认为这是明显使国家伟大的事情之一，我们认为我们应该在贸易方面发挥领导作用。我们在联邦快递说，‘考虑到我们在所有开展业务的国家的全球业务的规模和范围，联邦快递的每个工作都是一份贸易工作。我们是贸易的坚定支持者，在过去几个月里，我们开始看到商务部长致力于不同的贸易倡议。我们认为北美自由贸易协定就是其中之一，因为它对美国非常重要，代表着我们一些最大的贸易伙伴。有很多影响，我们强烈支持北美自由贸易协定，希望我们能更新它。北美自由贸易协定已经有20多年的历史了，我们应该更新它，尤其是考虑到今天在这个数字经济中正在发生的技术进步。我们可以做很多事情来更新和改善它，因为它是一个非常重要的关系。

LM:从LTL的定价来看，需求在一段时间内趋于平稳或处于某个水平。从行业利益相关者的角度来看，你认为最大的LTL定价问题是什么?

潜水者:就目前的定价环境而言，我们认为这是相当理性的，而且市场即将出现的上涨势头将持续下去。卡车方面仍有运力，但我们仍认为市场的定价环境相当合理。我认为未来定价的走向很大程度上取决于GDP和知识产权的增长，以及我们对未来几个季度经济的看法。如果这些情况好转，对整个行业来说是个好兆头。目前有一些积极的趋势，这是好事。

LM:你认为定价更多通过每载重英里或英担的合同费率?

潜水者:我们会考虑很多不同的因素，比如每英担的收入、每批货物的收入，我们还会特别关注合同费率。我们发现我们的合同率和留存率都保持得很好。这是我们非常密切关注的问题。但是，毫无疑问，这是一个竞争激烈的市场，在这个领域有很多玩家。我们对我们对中小客户的关注，对我们在当今市场上看到的收益增长，以及我们看到的定价合理性，都感到很满意。

LM:LTL部门离转向维度定价还有多远?

潜水者:我认为它来得相当快。如果你从总体上考虑这个行业，我们在联邦快递销售的是空间和节奏。你每天都要查看拖车上的装载重量，在某条路线上移动的拖车上获得尽可能多的重量，这对手术室和底线肯定是有好处的。我认为维度定价是一个将变得越来越重要的领域。我们已经部署了83个维度，向前发展，你会看到这是一个行业趋势。它所做的其中一件事是给你一个更完整和准确的成本图，并告知定价。以后你会看到更多;这对行业很重要。

LM:在联邦快递最近的收益电话会议上，您提到联邦快递货运在众多安全措施上投入了大量资金。请介绍有关情况。

潜水者:这些东西包括碰撞预警、碰撞缓解、道路稳定性、车道偏离，以及配备摄像头的全面远程信息处理，这些摄像头可以提供前方道路的视图。对于我们所有的这些系统，我们一直说安全是我们的首要任务，在过去的两年里，我们已经投入了大量的资本投入，为我们的车辆配备了尽可能多的安全设备，不仅是为了保护我们的员工，也是为了保护公众。我们相信这是正确的事情，对我们的行业来说也是正确的事情。我们越快在整个行业中采用这些系统，我们就会越好。我认为很多时候大卡车在事故方面名声不好。在我们的司机开车之前，他们已经接受了100-200小时的培训。他们是世界上最好的司机之一。由于分心驾驶，该国发生的事故更多是车辆事故，而不是卡车事故。我们的卡车的速度也被限制在65英里每小时，我们已经这样做了很多年。