Flexport的新报告深入研究了新冠疫情后的需求变化

总部位于旧金山的货运代理和海关经纪服务提供商Flexport最近发布了一份新的月度报告，作为经济指标，显示了与货物需求相关的近乎实时的变化。

Flexport称，这份报告名为“后疫情指标”，利用了该公司大量与商品通过全球物流系统流动相关的数据作为输入，同时与政府数据和统计数据相比，没有那么大的滞后性。报告解释说，这是一种基于详细航运数据与国民消费行为之间相关性分析的方法。

Flexport说:“考虑到商品的流通方式，一个月的航运流量和之后的消费之间的相关性最密切。”“使用估计模型，我们能够查看更近期的航运数据，并预测可能会出现的消费模式。”

Flexport表示，6月份的新冠疫情后指标初值为82，并指出，该指数在0左右表明恢复到大流行前的常态，即需求从商品转向服务。它补充说，该指数在100左右，表明继续偏离大流行前的正常水平，与去年夏天的商品需求一致。在6月之前，3月、4月和5月的新冠疫情后指标分别为133、114和113。

Flexport在报告中解释说，新冠疫情前四年的平均商品份额为0，而2020年6月至2020年9月的平均商品份额为100。报告解释说，这是因为在大流行之前的四年里，个人消费支出中商品的比例非常稳定，为31.2%，到去年夏天，由于新冠肺炎相关的压力，这一比例上升了约8%。

Flexport说:“Covid-19在消费和交易的广度和数量上都造成了前所未有的破坏。”“我们在历史上没有任何可比的事件来帮助指导，所以我们的预测范围更窄。但在这种情况下，美国人最终消费的许多商品都是首先通过全球物流系统运输的。观察这些出货量如何变化，可以提前了解即将到来的消费变化。”

此外，Flexport解释说，对一些公司来说，货物的抢购是一个巨大的福音，但也警告说，它也使航运业紧张到产能危机的程度，这是整个行业的瓶颈，让投资者和高管在如何最佳设计战略方面看到了不同的信号。

Flexport首席经济学家Phil Levy说LM在对话中概述该报告的调查结果以及相关趋势和主题，如下所示。

LM:随着越来越多的人接种疫苗，你认为经济会从以商品为中心转向以服务为中心吗?

税:对我来说，接下来会发生什么并不明显。转向服务业是一个完全可信的故事，我相信这一点。但还有另一种说法也是可信的，那就是我们形成了新的习惯，我们以不同的方式做事，并坚持新习惯。有很多这样的例子，仅仅因为他们经历了这样的一段时间，他们就继续前进。这背后的前提是它真的变成了一个经验问题。有了疫苗，我们是否能达到正确的水平并达到群体免疫，并自动恢复到以前的状态，这并不是100%明显的。但这确实是它背后的前提在理论上，这是一个未知数，但从经验来看，让我们看看数据告诉我们什么。我对我们目前所看到的情况的描述是，它不是结论性的。我们仍然处于Covid时代，而不是旧常态

LM:考虑到货运活动长期以来一直被视为一个关键的经济指标，供应链利益相关者，包括托运人、承运人、第三方物流公司和经纪人，应该如何应对当前的经济环境?万博ag客户端app

税:我们仍然处在一个疯狂的时代，我们告诉客户的一件事是“尽你所能，计划得更远。”但这很难，因为我们进入了一个很大程度上基于准时制供应链和保持低库存的世界。当客户进来并需要在几周内运送一些东西时，我们希望能够满足他们，但事情很紧迫。由于集装箱堆积如山，等待运抵，再加上盐田港的问题和其他问题，既有新货需求，也有积压，库存销售比接近历史最低水平。我们还没有发出警报……我们现在推出这个指数，作为一种前瞻性的工具，我们将在未来得到信号。这是一种保持警惕的方式，但目前我们仍处于疯狂时期。

LM:鉴于目前的库存状况，再加上情况正朝着大流行前的水平发展，这是否意味着人们再也不想玩这种管理低库存水平的游戏了，还是说不管我们在未来几个月取得什么进展，他们都会继续留在这里?

税:我认为这就像在雨中被困而没有带伞，然后从那一刻起你发誓你将永远带着伞....持续多长时间?然后阳光灿烂，你是那个在阳光灿烂的日子里打着伞的人，其他人在周围嬉戏。在某个时刻，你决定不需要雨伞。会有一些，因为会有一个自然的反应，即专注于为我的供应链获得多个来源，而不是只有一个来源。这很费钱，但我还是要这么做。此外，你需要运行更高的库存水平，这是昂贵的，但你需要这样做。随着时间的推移，它是伞形库存理论:“有一个竞争对手的成本比我低，因为它的库存更少....我们已经有8到12个月没有问题了，”所以我不确定这是否会是心态上的永久性改变。

事实是，我们最初采取这些做法是有原因的，那就是存在竞争压力，人们试图从供应链中削减成本。如果你问我在哪里可以采购一些东西，并将你的可能性排名为1-2-3，即最便宜/次便宜等，如果你说你要多采购，这意味着你要去一些你认为不是最便宜的地方，这就增加了额外的成本。这就像买保险一样。当你意识到你在为什么投保时，这听起来总是很不错，而其他时候你会说“我花的钱是我可以从我的成本结构中得到的。”

LM:这是否是风险管理方法的一部分，与多样化采购和物流工作相关，同时携带额外的库存并不总是财务上可行的策略?

税:这是正确的;我们都在风险管理和平衡这些东西。没有人会说，大流行是我们偶尔看到的那种常态。这是一个极端的表述。我不知道我们会有多频繁地遇到这种情况。这绝对是一个风险评估，以及你愿意支付多少钱来保护自己免受这种坏的可能性。这种风险管理正在影响所有供应链利益相关者，例如，你在产能方面投资了多少?你必须在另一方面下同样的赌注，那就是如果你认为这是一个永久性的转移到货物，而且这种紧缩持续下去，那么订购一堆船只、飞机和卡车是一个好主意。如果你认为这将会消退，当所有这些东西交付时，价格会大幅下跌，那么这是一个坏主意。