NRF的谢伊呼吁ILWU和PMA领导层开始就新合同进行谈判

在表面上每天都有一个新的供应链和物流相关的挑战出现的时候，值得重复的是，在6月底之前，另一个挑战正在逼近，这可能会对无数的行业利益相关者产生重大影响。

当然，这一挑战是国际码头和仓库工会与美国联邦政府之间即将于6月30日到期的合同太平洋海事协会。ILWU代表了加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州的近1.4万名港口工人，据行业估计，美国40%以上的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了29个西海岸港口的航运公司和码头运营商。

当然，这不是两家机构之间的合同第一次到期。人们不必追溯到很久以前就能看到谈判是多么激烈，就像2015年，在6月30日最后期限之前的几个月里，它要求美国联邦调解和调解服务介入，帮助双方找到一种方式，在陷入僵局的劳工谈判中达成协议。更重要的是，双方之间持续的紧张关系随后导致了生产力的阻碍，也是西海岸港口拥堵的一个因素，尤其是在2016年假期之前。PMA当时表示，西海岸五个最大港口的码头生产力状态接近僵局，这在很大程度上是由于ilwu阶段性的关闭。

这家总部位于华盛顿特区的公司美国零售联合会(NRF)一直密切关注这一情况，特别是随着时间的推移，并呼吁PMA和ILWU“在6月30日合同到期之前开始合同谈判”。

在给ILWU主席William E. Adams和PMA主席兼首席执行官James McKenna的一封信中，NRF总裁兼首席执行官Matthew Shay敦促他们尽快开始合同谈判。Shay解释说，NRF赞赏ILWU和PMA在大流行期间建立的密切伙伴关系，以及在过去两年处理前所未有的货物激增的能力。

谢伊写道:“由于许多人预计供应链中断将持续到2022年，合同谈判不应导致供应链中断的额外压力。”“我们知道双方的关键问题需要在合同谈判中解决，我们认为双方现在应该坐下来，而不是等待开始谈判。为了国家经济的利益，双方应努力在合同到期前达成协议，并为依赖美国西海岸港口的供应链中的所有利益相关者提供所需的确定性。我们还要求你们发表声明，承诺现在就开始有意义的谈判，并承诺不间断地继续谈判和工作，即使谈判延长到6月30日合同到期之后。”

NRF的首席执行官接着指出，随着西海岸港口拥堵问题的突出和中心，有必要确保谈判不会随后导致额外的拥堵问题，特别是在NRF成员将为2022年航运高峰季节做准备的情况下，同时也是当前合同到期的时间。此外，他还指出，额外的中断不仅会影响NRF成员，还会影响使用西海岸港口的其他供应链利益相关者。

他毫不讳言地解释说，NRF成员的一项调查强调，“即使是感知到的中断的风险将迫使零售商重新评估他们对美国西海岸港口的使用，并指出“如果没有继续谈判的明确承诺，即使从未发生中断，货物也可能转移到其他门户，这仅仅是因为需要降低中断的风险。”

布莱恩怀特洛克，高级董事分析师Gartner他说，这次续约之所以重要，有两个原因。

他说:“首先，该协议于2017年延长，最后一次谈判是在2015年。”这意味着目前的协议已经持续了七年没有变化。其次，此次合同续签正值美国港口高度拥堵之际，预计需要2022年的大部分时间才能恢复。如果在这些合同谈判过程中出现劳动力中断，将造成复杂的中断，进一步降低供应链绩效，并将港口恢复推迟到2023年。”

惠特洛克接着评论说，在过去的一年里，所有部门的力量平衡都向劳动力倾斜。

他说:“随着媒体广泛关注航运延误和对假日购物的影响，PMA将需要应对美国公众，他们对港口的了解比以往任何时候都多。”在拜登总统参观巴尔的摩港口期间，他鼓励公司看到创造高薪工作的价值。这些事件给ILWU带来了很大的鼓舞。

至于最好的情况，Whitlock表示，在这种情况下，PMA将在合同到期前与ILWU达成协议，避免劳工行动或工作放缓，同时保留他们在不受工会干预的情况下自动化的权利。他说，最糟糕的情况是，在合同截止日期过后，合同谈判还会拖延几个月，导致工人工作迟缓，港口出现严重拥堵和积压。

工人减速、拥堵和积压不是我们需要更多的事情，特别是在供应链仍然受到一系列事件的约束和阻碍的时候。没有人希望上一轮谈判或2002年的重新谈判重演，当时西海岸港口关闭了十天，使经济失去了风帆，造成了估计150亿美元的损失，并造成了几个月才能清理的积压。

让我们希望NRF的愿望成真，希望ILWU和PMA能够带着想法和妥协来解决问题。供应链就指望着它了。