IANA报告称，10月份多式联运运量下降

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，由于贸易活动仍然很高和难以进行年度比较，9月份的运量全面下降，10月份的多式联运运量保持在相同的路径上。

10月份的总销量为1,534,650辆，同比下降10.0%，低于9月份7.3%的同比降幅。拖车为98,324辆，下跌14.3%，没有9月份15.2%的年跌幅那么大，国内集装箱为706,746辆，下跌6.3%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备下降了7.3%，为805,070辆。国际标准化组织(ISO)的集装箱数量为729,580个，同比下降12.8%。

今年迄今为止，截至10月份，总销量增长6.5%，至15,572,886辆。拖车为1,004,728辆，增长4.9%，国内集装箱为6,651,208辆，增长2.9%。所有国内设备增长3.2%，至7,655,936台。ISO集装箱同比增长10.0%，至7,916,950件。

今年早些时候，IANA表示，2021年剩余时间的前景是稳健的，强劲的国内需求和疲软的年度比较是关键因素。它补充说，预计今年多式联运运量每年增长9%，其中国际标准化组织(ISO)领跑，预计年增长近13%。国内集装箱运力预计将增长6%多一点，拖车运力预计将增长1.5%至2.5%。

当被问及目前的供应中断(如港口拥堵和劳动力短缺)对多式联运运量的担忧程度时，IANA市场与传播总监大卫·加罗法洛(David Garofalo)最近告诉LM，需要记住的一点是，当前的挑战是大流行及其对经济影响的直接结果。

他说:“短期内，我们的货运量前所未有，这是我们无法预料或计划到的，多式联运供应链的所有组成部分都受到了影响。”“在正确的设备在正确的时间出现在正确的地点之前，问题将一直存在。集装箱和底盘的重新安置一直是一个问题，再一次，这并不是设备短缺，而是通过多式联运供应链的大量货物。”

至于第四季度和假日购物季的情况如何，他说，到第四季度为止，情况将与现在非常相似。

他说:“考虑到每个人都在经历的数量，解决所有供应链挑战将需要一些时间。”

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在最近的一次采访中告诉LM，就港口拥堵、空箱短缺、底盘供应和司机短缺等供应链挑战而言，就它们对多式联运的集体影响而言，重要的是要记住，这些挑战都是大流行及其对经济影响的直接结果。

她说:“在短期内，这是无法消除的。”“在2019年年中或稍晚一些时候运输量见底后，我们的货运量达到了前所未有的水平。在过去一年多的时间里，没有人能预料到或计划到货运和货运量的增长。国际供应链的所有组成部分都受到了影响:海洋、海运码头、铁路、卡车司机和内陆设施。

就人们试图应对许多挑战和问题而言，已经没有办法了。我想你也看到了一些附属问题，随着中国盐田的新冠肺炎疫情的爆发，它在亚洲造成了瓶颈，现在开始放松，并影响到西海岸。我们有设备问题，集装箱和底盘在大批量的情况下需要重新安置。这实际上是为了确保我们能在正确的时间把正确的设备送到正确的地方。每个人都在处理大量的数据，现在的情况确实很困难，但每个人都在尽最大努力补救。”