ODFL的总裁兼首席执行官Gantt在SMC3 Jump Start上解决了LTL市场和供应链的挑战

总部位于北卡罗来纳州托马斯维尔的全国小型卡车运输公司Old Dominion Freight Line (ODFL)前景乐观。

这是ODFL总裁兼首席执行官格雷格·甘特(Greg Gantt)本周在亚特兰大举行的SMC Jump Start会议上所说的话。

甘特说:“我们对2022年相当乐观，认为经济将会强劲。”“我们知道目前工业经济非常强劲。市场上有钱可花，消费经济也很好。”

回顾2021年，甘特将这一年描述为非常强劲的一年，到2022年，ODFL将看到同样的趋势。

他说:“我们知道客户的库存很低，而且还会有再补给。”“考虑到这一点和其他因素，我们仍然看好2022年。所有的模式，无论是卡车，LTL，铁路还是其他的，都会因为这一点而忙碌。我们在洛杉矶港和长滩港的水上有很多经济活动。有很多东西要搬。”

Gantt表示，全球供应链状况与西海岸港口的货物有关，加上一些货物转移到东南和东北海岸港口，这对ODFL没有重大的实质性影响。

他说:“在某些情况下，将货物从港口运出，进入国内供应链，进出仓库变得更加困难。”“在很大程度上，这并没有对我们产生真正的负面影响，但有大量的产品需要转移。这确实需要弄清楚。虽然许多港口现在24小时开放，但我不认为它们实际上是在运输集装箱。他们只是允许司机进来，而不是每天24小时把集装箱运进运出。他们还是得早点进去排队。无论如何，它都没有对我们的业务产生巨大影响。”

他补充说，由于进口水平仍然很高，因此存在一些但不是很大的需求压力，而多式联运能力仍然受到限制。

电子商务与LTL:Gantt表示，在考虑电子商务对LTL的影响时，很难将电子商务对运营商网络的压力和大型零售商对运营商容量的影响分开。

他说:“在很多情况下，我们把电子商务(货运)引入大型零售商，这就变成了电子商务，所以这两种方式可以协同工作。”“LTL在进入这些电子商务分销网络等方面面临着很大的压力。我们在最后一英里根本不怎么玩，但在中间一英里肯定会玩。这对ODFL来说是一件大事。”

劳动力短缺:甘特说，他从客户那里听说，他们在维持员工水平方面遇到了问题，这主要是由于疫情，疫情随后导致卸货卡车停止，这是一个问题。

而且，在某种程度上，这也呈现出一种情况，即航空公司被迫与客户争夺员工。

“我愿意认为，作为一个行业，我们的薪酬更高，处境也比他们好一点，”他说。“找司机是一个挑战。我告诉我们的投资者，我们正在寻找司机，但要找到他们要困难得多。你需要举办招聘会，通过广告进行招聘，这是我们过去从未做过的事情。他们(司机)就在那里;你只需要更加努力地去得到它们。”

近几个月来，18岁以下的司机上路的可能性越来越大，甘特称这是一种潜在的资源，需要考虑到目前的情况。

LTL状态:由于当前与疫情相关的市场状况，长期贷款行业处于高位，Gantt打趣说，如果对长期贷款服务的高需求无限期地持续下去，那将是件好事。

“有周期……我们已经经历了下行周期，”他说。“2016年是一个下行周期，2017年和2018年上升，2019年持平，然后在2020年感染了Covid。我们已经经历了下行周期，今年是上升周期的第二年。当然，我们认为今年会很忙。我们认为，至少在可预见的未来，它看起来相当不错。”

Gantt指出，2022年LTL行业增长的另一个驱动因素是消费经济的强劲。

“人们有钱花，政府把很多钱放进了人们的口袋，”他说。“如果人们有钱，他们就会花钱，这就是推动这一趋势的因素，至少在可预见的未来是这样。希望每个人都能回去工作，而且，在某个时间点，如果疫情像我们所希望和听到的那样消退，那么我认为我们将真正回到我们赖以生存和死亡的所有行业。这就是我们所希望的。”

在制造业方面，甘特表示，由于某些零部件和大宗商品(如铝和钢铁)的安全和采购，他担心2022年的产出将如何。

部分原因是劳动力短缺，以及半导体短缺和卡车制造面临的挑战，他表示，这对LTL行业来说是一个“大问题”。

他说:“尽管制造业的某些方面有所缓和，但仍存在担忧。”

Gantt表示，如果消费者支出明显转向服务业，即使有这种被压抑的需求，卡车运输业仍将处于有利地位。

“被压抑的需求需要得到满足，我们才能走到周期的尽头，”他说。

至于未来，甘特表示，他乐观地认为，受疫情影响的经济状况正在接近尾声，半导体短缺的情况正在好转，供应链也在正常化。

“我们可能会恢复正常业务……我甚至不确定那是什么，”他说。“关键是要弄清楚需要多少能力，需要和要求是什么，并告诉我们它们在哪里，让我们为此做好准备。我不认为我们任何人都有无限的资源。”