巴拿马运河准备工作正在全速进行

通过Patrick Burnson，执行主编·2011年2月24日

当美国港务局协会举办了第四届"移动国际贸易路线研讨会在佛罗里达州坦帕市。在美国，不少发言者呼吁建设更多基础设施。

他说:“当我们回顾过去艰难的几年，展望贸易如何刺激经济复苏和未来增长时，我们必须开始制定和实施政策和项目，以维持和改善全球贸易的关键门户。Kurt Nagle, AAPA总裁兼首席执行官。“通过在联邦议程中提高海港及其连接基础设施的优先级，美国可以使其海港和多式联运连接现代化，以帮助美国在日益激烈的全球贸易环境中更具国际竞争力。”

据纳格尔介绍，这次特别活动还将集中讨论贸易模式和基础设施需求将如何受到目前正在进行的巴拿马运河扩建的影响。在预定在AAPA活动上发言的人中有迪克·斯坦克，长滩港的执行董事。如果他想在南加州增加开支，斯坦克得到了支持国际仓储物流协会总裁兼首席执行官Joel Anderson说。

安德森说:“随着全球经济衰退导致货主和收货人重新评估他们的供应链，国际贸易竞争正在发生变化。”“对于洛杉矶和长滩的港口来说，这意味着恢复它们作为货运友好配送点和迷你桥梁中心的声誉。”

安德森补充说，洛杉矶港口和长滩港口需要迅速采取行动，否则其他港口就会利用南加州港口目前的声誉，将亚洲进口贸易的重点从西海岸转移到美国、墨西哥和加拿大的其他港口。安德森补充说:“尽管直到最近，西海岸港口处理了来自亚洲的近70%的交通，但由于巴拿马运河的拓宽，南加州港口的重新分析将会增加。”

与此同时，许多分析人士说，北美所有港口之间正在出现一种新的均价，这是基础设施和服务领域新投资的不可预见的结果。

跨文化的协议
据观察，西海岸港口及其服务利益相关者在加强服务方面一直保持一致。例如，奥克兰港的重点是加强仓储和物流设施，为向中国出口易腐产品的美国公司提供无缝冷链服务。

“中国是美国食品和农产品的一个重要且快速增长的市场，但缺乏冷链服务抑制了出口潜力，”他说港口执行董事奥马尔·本杰明(Omar Benjamin)说。“我们的举措将有助于更容易、更安全、更快速地从加州出口美国商品，并在中国各地分销。”

去年年底，奥克兰与招商局控股国际有限公司(CMHI)达成协议，战略推广和开发美国出口的供应链解决方案，特别是农产品和易腐产品。CMHI是中国领先的公共港口运营商，在中国沿海地区拥有战略港口网络。本杰明说:“这种合作关系的形式和规模在美国港口行业是第一次。”

奥克兰位于不列颠哥伦比亚省偏远地区的环太平洋邻国也有类似的战略服务协议，由加拿大鲁珀特王子港务局(PRPA)和Maher码头控股公司最近签署。

他们的“服务水平协议”旨在促进和更好地衡量港口性能的改善，并加强鲁珀特王子港作为加拿大中部和美国中西部市场西海岸首选门户的作用。它建立了绩效目标、客户服务措施和生产力指标，以改善通过鲁珀特王子门户的集装箱流量，包括在船舶和铁路车厢之间装卸集装箱的具体时间，在码头的停留时间，以及加拿大国家(CN)到加拿大和美国市场的运输时间

为Claude Mongeau, CN总裁兼首席执行官，这是与国际贸易重要门户的主要利益相关者进行的另一项重要供应链合作。

“该协议完全符合CN、PRPA和Maher的利益，以实现港口的持续性能改进;将允许数据收集的透明度;并鼓励港口利益相关者平衡问责。”

Mongeau还认可Maher码头是第一家与中国集装箱码头进行电子数据交换的集装箱码头运营商，这是向前迈出的一大步，使双方能够快速捕获和测量从集装箱船只在港口卸货到到达最终目的地的供应链中的所有事件。

加拿大国家航空公司还同哈利法克斯港及其两个集装箱码头运营商、温哥华大都会港及其两个集装箱码头运营商、魁北克港及其一个码头运营商签署了同样的协议。

提高桥梁
在非洲大陆的另一边，哈利法克斯(Halifax)和纽约/新泽西港(Port of New York/ Jersey)一直在投资基础设施，加强服务。去年12月，加拿大出口商对CMA-CGM扩大黑珍珠服务的第一艘船的启用表示欢迎。

这个每周往返巴拿马、厄瓜多尔、秘鲁和智利港口的直接集装箱服务使用的是Halterm集装箱码头有限公司在哈利法克斯港运营的南端集装箱码头。哈利法克斯港继续作为CMA-CGM的加拿大港口和加拿大多式联运门户，CMA CGM将其黑珍珠服务扩展到南美西海岸。

Jean-Yves Duval，副总裁CMA-CGM集团加勒比和拉丁美洲航线他说，由于在南美西海岸的这些新订单，CMA-CGM将为托运人提供直接运输选择，以支持加拿大和南美西海岸之间不断增长的市场的发展。万博ag客户端app升级后的服务不仅将扩大覆盖范围，还将增加与加勒比海、中美洲和南美洲东海岸的众多连接。

与此同时，哈利法克斯港务局正在与哈利法克斯谷物升降机的运营商合作，扩大和开发该地区“脉冲”产品的出口市场。“Pulse”产品包括豆类的可食用种子，如豆类、豌豆、鹰嘴豆和扁豆，这些种子可以通过集装箱船运往世界各地的新兴市场，而不是通过传统的散装和/或散货船。

杜瓦尔说:“在这里安装这种集装箱装载技术之前，这些大豆可能是从数百英里外的地方转运过来的。”

虽然移动如此巨大的豆子山是港口服务的一项重大成就，但纽约/新泽西港可能很快就会使用“悬浮”来解决其最棘手的问题之一。在对众多备选方案进行全面审查后，港务局宣布了巴约纳大桥间隙问题的解决方案——将桥梁路基提高到约215英尺，以增加现有151英尺的通航间隙限制。

改造和修复解决方案旨在解决桥梁间隙问题，在巴拿马运河扩建后，这将对试图进入纽约/新泽西港的大型船只造成导航问题。

根据港务局的规定，抬高路面该项目将包括重建现有的通道、坡道和主跨道路，使其达到更高的高度，从而使该渡口能够容纳更大的船只。与其他替代桥梁的方案相比，该方案是最具成本效益的，对环境和社区的影响最小。

港务局工作人员目前正在深入研究拟议解决方案的工程问题，包括道路设计、车道配置，以及对现有10英尺宽车道的升级，提供中间分隔器和肩部，并增加额外的安全和安保措施。港务局报告说，它还将与其区域伙伴合作，启动和加快环境监管进程。?

“这座桥对该地区的交通圈至关重要，”他说贝永市长马克·史密斯。“这已经成为港口安全航行的障碍，所以必须采取一些措施。港务局选择了破坏性最小、成本最低和最快的选择。”

但这是否足以迅速阻止商品流向杰克逊维尔和萨凡纳这两个南部竞争对手?

东南地区正在蓬勃发展
根据灯塔经济的国际贸易顾问乔克·奥康奈尔说在美国，由于劳动力人口的动态变化，美国的供应链正在重新配置。

“大多数美国跨国公司正在从西部和西南部转移到南部和海湾地区，”他说。这意味着货流将流向该地区基础设施和服务最好的港口。”

杰克逊维尔港务局(Jacksonville Port Authority)去年底公布的集装箱吞吐量和数量数据支持了这一观点。据担任该港口临时执行董事的克里斯·考夫曼(Chris Kauffmann)说，该港口在2010财年运送了创纪录的集装箱数量——这是该港口集装箱连续第二年增长——也标志着10年的收入持续增长。他表示:“势头正在积聚，我们期待新财年出现更多正面消息。”

现在杰克逊维尔港已经前联邦海事专员(FMC) A.保罗·安德森领导团队，注重服务也是关键。在FMC任职之前，安德森曾担任美国众议院交通和基础设施委员会的高级研究员。万博ag客户端app

服务基础也已经牢固地建立起来了。港务局拥有18台集装箱起重机，码头冷藏和冷冻仓库，并具有对外贸易区地位。为了帮助货物迅速进入市场，托运人可以利用杰克逊维尔在三条主要铁路(CSX，诺福克南方铁路和佛罗里达东海岸铁路)和三条州际高速公路(I-95, I-10和1-75)的十字路口的位置。

乔治亚港务局(GPA)执行董事柯蒂斯·福尔茨他说:“萨凡纳港口扩建项目将使这条河从目前的42英尺深加深到48英尺深。”他指出，该项目得到了乔治亚州领导层的广泛支持，迄今已拨款1.05亿美元建设资金。

在为巴拿马运河扩建做准备的过程中，巴拿马政府已经开始了一项积极的扩建和现代化计划，以更有效地容纳已经在美国东海岸和墨西哥湾停靠的更新、更大的船只。与目前的巴拿马型船相比，CMA CGM费加罗号(CMA CGM Figaro)提供了更大的运力和更低的集装箱成本。

萨凡纳港是美国发展最快的第四大集装箱港口，在一个码头上有两个一级铁路供应商，2010年，萨凡纳港的集装箱货运量占美国集装箱货运量的8.3%，占东海岸集装箱贸易的18%以上。

萨凡纳港还拥有独特的平衡进出口比例，去年处理了美国所有集装箱出口的12%。

海湾暴发户
新奥尔良港已经在卡特里娜飓风和最近英国石油公司的石油泄漏事件中证明了自己的恢复能力，它准备在未来与一些地区邻国竞争更多的货物。

“港口正在投资超过1亿美元的设施，”波特说总裁兼首席执行官Gary LaGrange。他说:“大约6700万美元用于已完成、在建或设计阶段的回收项目，另外4400万美元目前用于资本项目。”

拉格朗日说，这些数字包括计划在2011年初交付的两个新的集装箱龙门吊，拿破仑大道集装箱码头的扩建，一个新的滨河冷藏码头，朱莉娅街邮轮码头的完全翻新，以及一个新的现代疏浚船。

随着世界经济气候和美元疲软，新奥尔良的出口也在继续增长。2010年迄今为止，出口总额增长了55%，其中化学品增长了74.3%。总体而言，散货出口增长了约15.3%，集装箱出口增长了61%。

规模不大但令人印象深刻的科珀斯克里斯蒂港今年也在认真争取更多的大麻业务。“港口的业务发展团队继续追求冷藏货物，”执行董事约翰·拉鲁说。

港口的冷藏设施是一个10万平方英尺的冷藏仓库，在距离码头60英尺的距离内提供冷藏和冷冻空间，设有封闭的温控铁路和卡车装载码头。

科珀斯克里斯蒂位于墨西哥湾西部的战略位置，是美国总吨位第六大港口。该港口有一条45英尺深的直水道，可快速进入美国内陆水道系统海湾，并提供陆上运输，现场直接连接三条I级铁路和州际公路。万博ag客户端app

然而，直到最近，这些优势——就像它们听起来一样令人印象深刻——并没有真正吸引那么多的运费。是什么改变了?对美国棉花的需求激增。就在亚洲消费者强烈要求增加服装和亚麻制品的时候，澳大利亚的洪水摧毁了该国的大部分出口作物。因此，这种商品已经成为这个国家最新的成功故事之一，表明如果一个港口在出口方面与“联邦议程”保持一致，它就可以抓住时机进行重塑。

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