“无纸化码头”成为创新中央运输的现实

托运人发现他们的拼车(LTL)的货运延误、错运或只交付了部分货物可能会在中央运输公司设计的一项创新中找到安慰。通过对技术的创新使用，这家位于密歇根州沃伦市(warren)的公司。总部位于美国的LTL运输公司在其155个码头运营“无纸化码头”。

“它完全是无纸化的，而且非常流畅，”总部位于匹兹堡的SJ咨询公司(SJ Consulting)负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示。该公司密切跟踪LTL行业。“我刚刚在中央运输公司的底特律终点站，它是伟大的技术在工作。”

中央运输公司销售副总裁Clinton Sieber告诉LM，数百万美元的投资在速度、效率、负载规划、减少处理和提高设备利用率方面得到了回报。

从旗杆到圣诞树，再到汽车发动机部件，以及介于两者之间的任何东西，LTL运输船的载重根据定义是不一致的，因为货物的混合。但中央运输公司新设计的系统正在创造一种新型的LTL承运人，旨在与世界上一些最好的小包或采购公司的效率相匹配。

“我们的码头类似于一个大型的联邦快递或亚马逊枢纽，”西伯说。“我们的系统技术帮助我们在整个网络中创建一个稳定的流程，减少运费的可变性。每次有可变性，就会有错误。我们想让我们的过程始终如一。”

中央运输公司是一家全国性的非工会LTL承运人，去年以3.8亿美元的价格在LM的最大LTL承运人名单上排名第16位。该公司自上世纪30年代初成立以来一直为私营企业，官员们说，预计今年的收入将超过4亿美元。

"我们是靠汽车起家的，但克莱斯勒是我们的十大客户之一，" Sieber说。“我们仍在做很多汽车业务，但其中很多是售后市场供应商到DC或DC到客户。我们的前10大客户主要是零售业、国防部和重型卡车制造商，如沃尔沃和麦克。我们正努力使投资组合更加平衡。”

上世纪90年代末，中环开始为取货和送货司机配备手持扫描仪。它最初是为了提高工资效率。但Central发现，这种微型手持扫描仪捕捉了货物的所有类型信息——尺寸、重量、尺寸、产地、目的地以及其他特征。事实证明，这是一座金矿。

“当司机们回到终点站时，我们发现，我们已经掌握了所有的信息，”西贝尔说。“我们不需要纸质提单。我们已经掌握了这些信息。当你扫描条形码时，我们可以直接将货物装载到正确的出口舱门，扫描拖车和舱门号，将货物放入舱门，无需纸质舱单。”

在此过程中，定制的软件会告诉码头工人每件货物的确切出口拖车。每个托盘都有自己的条形码。如果中央接收了四个货盘，就扫描四个货盘。拖车门上没有贴舱单。

“我们所做的就是在地板上移动托盘，剩下的由系统来完成——说我们是无纸化的并不夸张，”Sieber说。“从提货点到客户签署手持设备的目的地，我们维护一个无纸化系统。”

中央运输公司及其客户从该系统中受益于四个方面:
1 .更高的司机生产力。在P&D方面，通过让司机手持设备捕捉新皮卡并控制调度，其GPS系统使其能够创建更有效的路线;
2 .改进线路运输规划。系统会捕捉总重量，邮政编码，提货单的图像，这样中央运输系统就能产生更多直达目的地的货物。中央运输公司表示，他们将每批货物的处理次数减少了1.5次，因此速度更快;
减少运费损失。“通过扫描每一件货物，我们永远不会陷入这样的境地:我们永远不知道那件货物在哪里，谁碰过它，”西贝尔说。“如果一堆托盘被分开，我们知道每一个托盘的位置。分割负载在LTL中很常见。但我们可以更快地做出反应和恢复，这是非常棒的。”而且
4-改善长期规划。它可以从中心位置远程规划码头管理。Sieber说:“我们可以看到公司每个码头门口都挤满了什么，并在拖车分配方面更快地做出改变。”“我们可以从3万英尺的高度，而不是当地码头的高度，来利用这一优势。”

赛亚(Saia)和联邦快递(FedEx Freight)等其他长期运输公司也为司机配备了手持扫描仪。但中央运输公司表示，它是首批采用该系统并创建无纸化码头环境的运输公司之一。

Sieber说:“如果你想成为LTL的一员，你就应该尽可能多地为司机提供技术支持。”“LTL码头有很多活动部件。你用技术支持你的员工越多越好。我们希望成为LTL领域的技术领导者。”

西伯说，中央航空公司已经将其准时交付的长途土地提高了2到3个百分点。他说:“对我们来说，这是关于在运输时间上的一致性。”“对我们来说，最重要的是保持一致。”