彼得·摩尔谈定价:航空货运遭遇重大困难

即使对我们这些经历过几个商业周期的人来说，我经历了40年的周期，目前的冠状病毒大流行也是一次新的经历。我们看到客运航班减少，因此飞机货运量减少，日常干扰和对员工安全的严重担忧。

与以前的容量和成本危机不同，这一次的挑战是非常具体的车道。在制造业中断的出口国，航空公司可能会争先恐后地填满货运飞机。在那些有产品要运输，但没有空运能力的国家，价格和时间表将非常具有挑战性。然后是目的地机场的额外审查，以及供应链陆地部分的中断。

承运人和托运人的反应需要具有创造性、深思熟虑和灵活性。现在不是因为无法预见的失败而互相指责的时候。如果您的业务受到政府行动或合作伙伴健康问题的影响，请不要立即宣布发生不可抗力并切断通信。

相反，合作伙伴在整个供应链上加强沟通并共享信息。这些物流危机是我们作为承运人、代理商和托运人了解我们网络质量、承诺和弹性的时候。

当我问承运商和货代，他们看到别人做了什么或自己开始做什么时，我听到了一些我想传递的创意。

由于欧盟委员会暂时放宽了航空公司的降落时间规定，现在可以根据需求高峰调整航班时刻表。通常情况下，航空公司必须使用80%的时间，否则将被没收。现在，运营商可以通过更宽的时间窗口来整合负载，从而使负载最大化，而不必担心对运营造成永久性损害。

在航运公司中，替代包机正变得尤其受欢迎，因为这些公司为了赶上关键市场的库存，不得不大幅增加货运量。这可能包括运往美国装配厂的汽车零部件。正如我们所知，随着定期航班的减少，包机的时间更少了。

在国内，增加使用快速地面服务是一种常见的策略。卡车运输市场最近有点疲软，因此一些运营商将从试图填补库存缺口的经纪人和托运人那里竞标加急的货物。

一些大型航空公司正在尝试将客机改装为货机δ．即使货舱空间有限，也比把资产停在那里等危机结束要好。

人们对3d打印的兴趣正在飙升。今天,三维打印在金属行业中只占很小的一部分，但它正在迅速增长，根据咨询公司麦肯锡的数据，到2030年到2035年，这个市场的价值预计将高达100亿美元。无论是塑料还是金属，零件都是按需在当地生产，而不是运输。产品越有价值，省去空运和搬运费用节省的钱就越多。

一些业内分析人士预测，许多航空公司到年中将陷入严重的财务困难。列出的替代方案可能对他们有一点帮助，但它们可能真正帮助托运人和货代完成客户订单，从而度过风暴。