IANA报告称，第一季度多式联运运量出现近三年来的首次年度下降

根据北美多式联运协会(IANA)发布的最新一期“多式联运市场趋势与统计报告”，第一季度多式联运运量出现了自2016年第三季度以来的首次年度下降。

第一季度多式联运总量为4,477,728，同比下降1.5%，而2018年第三季度和第四季度分别同比增长4.7%和4.2%。

挂车为336,227辆，同比下降5.4%，降幅最大，国内集装箱为1,821,916辆，同比下降4.1%。所有国产设备减少4.3%，为2,158,143台。国际集装箱是唯一增长的板块，增长1.2%，至2,319,585艘。

IANA观察到，第一季度开局强劲，1月份集装箱进口增长7.5%，这可能与2018年底集装箱进口激增有关，当时12月份集装箱进口增长了15%，这是由于关税相关的拉动，因为对中国商品的关税原定于2018年底生效，但随后被推迟。随后在2月和3月出现疲软，IANA表示，这可能与12月的增长有关。

针对国内拖车和集装箱的下降，该报告解释说，这是2018年第一季度卡车运力非常紧张，然后在第一季度放松的副产品，这反过来使卡车运输与货运铁路部门相比具有竞争力。此外，IANA指出，国内多式联运在第一季度面临挑战，原因是铁路服务的变化，如将钢轮交汇处改为橡胶轮交汇处，以及时刻表的变化和一些车道的取消。

IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西说LM美国进口的下降、公路卡车运输能力的放松和铁路服务的调整，以及2018年强劲的年度比较，都是导致第一季度销量下降的因素。

关于铁路服务的变化对国内客运量的潜在影响，她说，从长远来看，这应该是暂时的，对多式联运是积极的。

Casey表示，尽管今年年初相当强劲，但第一季度国际标准化组织集装箱货运量的小幅增长并不令人担忧。

她说:“农历新年的时间起了作用，一年的第一季度通常是一个调整期。”

展望2019年剩余时间，IANA的报告显示，预计未来几个季度ISO销量将有所改善，涨幅将在3%至4%之间。这可能会受到贸易协定和轮船燃料法规变化等因素的刺激。但该公司警告称，这可能会减少东亚集装箱运往东海岸港口的份额，如果集装箱运回西海岸，那么通过铁路运输的份额将大幅增加。更重要的是，贸易战和全水份额的持续增长可能会阻碍国际增长。

IANA表示，国内货运量也将在近期反弹，并补充说，第一季度拖车和国内集装箱货运量的下降幅度大幅放缓，这是自货运衰退以来首次出现年度下降，也是大衰退以来的最大降幅。IANA表示，国内集装箱预计将在2019年剩余时间里增长3%至4%，拖车更难预测，因为许多拖车活动源于“铁路公司决定提供拖车服务，以及托运人决定购买拖车来取代集装箱。”

据IANA称，2019年的总增长率预计将在2%至3%之间。