问答:航空代理协会的Fried提供了该行业的现状

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼最近采访到布兰登·弗里德，华盛顿特区航空代理协会(AfA)执行董事该组织代表275多家会员公司，致力于在整个供应链中运输货物，业务模式从国内到全球货运代理业务各不相同。下面是伯曼和弗里德的采访记录。

LM:在最近的联邦航空局重新授权法案是重新开放TSA航空货运安全部门和犬类筛查项目的计划。目前情况如何?

布兰登炸:有传言说要重新设立这个部门。在2007年9/11委员会实施建议法案的筛选要求通过之后，它就消失了，或者说是消失了。我们发现，在最近的联邦航空局重新授权法案中，它确实被编入了法典。

LM:在哪些方面，它令人耳目一新?

油炸:我们一直说，如果有重大的航空货运问题，利益相关者不应该越过TSA的门槛，寻找了解航空货运的人。该机构内部应该有一个地方，由致力于航空货运本身的人组成，具有强大的行业背景，了解航空安全，也了解货物安全。我们对此充满热情，我们希望该机构以正确的方式遵守这项任务。我们急切地等待着它的领导和参与者的消息，但我们认为这对我们来说是非常方便的，因为我们将能够立即找到人们来处理安全项目、筛查问题，以及新的第三方私人犬类筛查项目，这也是强制的。这就是它将被安置的地方。

LM:这些努力可能会带来哪些挑战?

油炸:这很大程度上与人员配置有关。在运输安全管理局，有时在职责和领导方面会有一些旋转门，你希望基本上能够走进店面，知道空运货物存放在哪里。另一件事是，TSA有一个很大的议程，在乘客安全、铁路、管道和海运方面有很多不同的问题，但航空货运的要求是独特的，你真的需要知道如何理解它，才能解决它的具体问题。这就是为什么它如此重要。

LM:TSA航空货运安全部门下一步的时间表是什么?

油炸:AfA是TSA航空安全咨询委员会的成员。在上周的一次会议上，美国运输安全管理局局长大卫·佩科斯基(David Pekoske)表示，该局正朝着建立该系统的目标努力。还有本尼·汤普森(Bennie Thompson)的询问，他想知道这一切多快会发生。我知道需要加快步伐，但我想1月1日之后不久我们就会看到一些进展。如果到1月底还没有出台，我们肯定会提出问题。

LM:与AfA相关的犬类筛选计划的关键细节是什么?

油炸:这是我们几年前推动的一项倡议，现在由于它被纳入立法[联邦航空局重新授权]，它真的得到了一个头蒸汽，尽管火车在立法之前就在轨道上行驶，因为它开始让利益相关者在几年前为一个项目制定政策。从那时起，我们举行了几次会议，我们一直在邀请这些犬类筛查相关的供应商成为我们的会员。它在移动。我不会说我们不需要立法来推动它，但我认为TSA正在朝着开放它的方向努力。我们现在正处于一个认证过程中，有一些零碎的政策要求正在....为服务提供者和处理程序以及用户提供了几个最终的程序版本。在上周的会议上，该机构表示，到12月底，将会有[狗]鼻子到箱子上。我的感觉是他们会接近这个目标。

LM:换个话题，您如何看待现有和即将实施的关税以及“贸易战”对航空代理的影响?

油炸:当第一轮关税实施时，我们有理由担心，因为这可能会成为一种催化剂，破坏相当稳定的经济复苏和我们的整体业务。最近我们的情况就像坐过山车一样。我知道我们正在通过贸易来解决美中贸易差距，但我认为这对中国出口的数量产生了影响，中国的出口数量已经趋于平稳。制造商和零售商只能在一定时间内消化这些成本，一段时间后，他们需要将这些成本过滤到消费者身上。这可能会打击消费者信心，当这种情况发生时，需求和航空货运量都会下降。随着柬埔寨、越南和泰国等地制造业活动的增加，亚洲的航空货运量出现了一些强劲增长。但与此同时，还有一个因素是企业试图在关税生效前将产品运进美国。人们持谨慎的乐观态度，但我认为(关税)最终有能力破坏航空货运相当稳定的上升趋势，这是一个令人担忧的问题。对我们来说，这不是一场针对贸易差距的战争;我们只是想保持我们的音量。

LM:继续谈运量的主题，你如何看待目前航空货运量的状况，因为这与繁忙的假日航运和假日季节有关?

油炸:一句话，它是健壮的。毫无疑问，我们看到的在线订购的大趋势确实推动了许多航空货运活动，我认为它将继续这样做。货运代理不像集成商那样直接参与在线递送小包裹。我们更多的是为配送中心提供更大的商品，但我认为消费者对在线订购的信心仍然很高。但最终，就像我说的，关税可能会对(货运量)产生不利影响，但到目前为止还没有，这是一件积极的事情，但我们必须看看1月1日之后会发生什么，那时节后的狂热会逐渐平息，进入更正常或典型的商业模式。

LM:另一方呢，比如在空运能力管理方面?

油炸:容量已不像过去那样是一个重要的问题。目前，由于卡车司机持续短缺，美国的公路运输能力更令人担忧。这是我们一年来一直在处理的问题，也是一个挑战。

LM:到底是什么让它具有挑战性?

油炸:一旦ELD授权开始发挥作用，它就为我们的会员在获得卡车方面带来了重大挑战。事情真的变了。突然之间，形势发生了逆转。如果你想以托运人的身份与货运公司打交道，你必须穿最好的衣服，并确保你的制造过程能按时将货物运出大门，而不是让卡车等待。这绝对是一个卖方市场，这也是我们如此担心机场拥堵的原因之一。在美国的许多门户网站上，电子商务推动的交易量比计划高出40%。与此相关的一个大问题是，陈旧的基础设施，加上巨大的运量，正在造成等待招标或追逐货物的卡车积压。这在纽约的肯尼迪机场和波士顿的洛根机场等地引发了巨大的问题。其中一个最大的原因是没有更多的土地，许多地方在地理上被锁定在他们所在的地方。在洛杉矶国际机场，有一个大项目正在进行中，以重新改造航空货运业务区域，但现实是没有其他地方可以扩大。 That is creating a lot of angst for our members, with some having had trucks waiting at airports for seven or eight hours just to get to a ground handling company to get to their cargo. When you are selling time for a living, you cannot be waiting that long.

LM:在您看来，2019年空运行业的主要重点领域是什么?

油炸:我们是乐观的，并希望保持乐观，尽管经济逆风明显。自动化和数字化是关键的主题，这一浪潮正在席卷整个行业，尤其是随着数字化成为当今的流行语。我们在这些方面看到的更多是一种进化，而不是一场革命，因为我们不是技术的尼安德特人。我们在航空货运业务中从事技术已经有一段时间了，自动化也已经有一段时间了。联邦快递、联合包裹和许多货运代理都是这样的例子。自动化的步伐肯定在加快。那些睁一只眼闭一只眼的人会自担风险，所以我们显然正在尽我们所能解决这个问题。从商业角度来看，2019年我们要考虑的一件事是确保我们有良好的基础设施。我们将与国会合作，通过一项良好的基础设施法案，以便高速公路、桥梁和机场获得所需的扩建和维护资金。这是我们目前的一大担忧，因为糟糕的基础设施显然增加了我们的卡车维护成本，也延误了货运。 This is universal for freight forwarders and integrators; we all share the same concerns.