问答:Mark Manduca, GXO物流首席投资官

正如在LM在8月2日，人们期待已久的从康涅狄格州格林威治货运服务提供商XPO物流公司分拆GXO物流正式宣布万博ag客户端app之后，GXO的股票正式开始在纽约证券交易所交易。LM集团新闻编辑杰夫·伯曼有幸接受采访GXO物流首席投资官Mark Manduca当时Manduca正在纽交所工作。他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理(LM):现在事情正式了，GXO物流正式成为一家独立的公司，现在的愿景已经成为现实，事情将如何发展?

马克Manduca对于我们来说，这是一个巨大的机会，可以真正让GXO物流成为这个领域的独角兽。对我来说，当我想到这个业务时，我想到的是市场份额的机会。作为纯粹的市场领导者，我们占有5%的市场份额。市场不应该像现在这样分散，因此，有机会从较小的参与者那里夺取市场份额，也可以通过并购以非有机的方式夺取市场份额。这真的经常在我的脑海里回荡。我们认为，未来10年，这一行业将出现整合。你可以成为前两、三家公司之一，并做得非常出色，但我认为，这个领域将出现规模扩张的趋势。

LM在早期，XPO在通过收购实现增长方面确实做得很好。您能否举例说明GXO未来可能考虑的收购类型?

Manduca首先，我们希望为股东创造价值。我们怎么做呢?我们通过努力取悦、服务和取悦我们的客户来做到这一点。这是我们工作的核心。如果我们考虑我们行业中的无机增长，它非常简单。你想去你擅长的地方，而不是你不擅长的地方。这一切都是为了确保你专注于可以发挥你的专业知识的地方。我们的专业知识在哪里?我们擅长这么多不同的垂直领域，我们有一个消费者支柱。我们在电子商务领域的业务为这一支柱提供了支撑。 E-commerce makes up about 40% of our revenues, and we have a number of different unique strengths.

LM:你有哪些优点?

Manduca:我想说的是，我们的逆向物流网络运作——以及我们在这方面取悦客户的方式——是一个巨大的客户服务。每3件退货商品中就有1件是逆向物流市场的基石。这真是让客户头疼的事。在面向潜在市场的4300亿美元中，有1300亿美元是外包的，还有3000亿美元仍在内部。对于这3000亿美元，当你必须管理逆向物流，三分之一的商品要回来时，这是一件令人头痛的事情，你会紧张得要命。这里的机会非常简单。如果你想实现非有机增长，你需要做两件事。你总是专注于你擅长的领域。这就是欧洲和北美的电子商务，在这些市场中，如果你想要挖掘一些差距，而不仅仅是挖掘你的优势，德国可能是一个有潜力和增长空间的地区。可能是有机的，也可能是非有机的; it is definitely a market where we want to be bigger.

LM:在最近一次对GXO物流公司首席执行官马尔科姆·威尔逊的采访中，他谈到了仓库自动化、满足客户期望的能力、履行的重要性以及其他相关的事情。在这方面，GXO的下一步计划是什么?

Manduca我认为我们在这个领域是领先的。举个例子，狄更斯式的旧仓库，追溯到30或40年前，你会有一个完全非自动化的仓库，里面几乎都是旧的货架系统和箱子。现在，我们正处在未来仓库的时代，发生的事情是，今天是三分之一的物品被退回，而在过去，是十分之一。他们并没有迫切地想要有效地外包给第三方物流。你不像今天这样需要帮助。所以，我们是这个领域的“白色骑士”，因为我们进入并与您融为一体。我们是一个有信誉的合作伙伴，我们会保护您的声誉，我们会做的是，就像我们是您的品牌一样，这就是我们提供的专业服务。这里有900个仓库，而且只有900个仓库。这是我们唯一且毫无冲突的关注点。当你考虑我们的业务时，我们希望做的是在需要自动化的地方实现自动化。 About 30% of our warehouses in Europe are automated to some degree, and if you put that into context, are more around 5% of the industry level to automate their warehouses. When you get that first mover advantage and when you show the experience with one customer who is a first-time outsourcer, or someone who has outsourced the first two contracts, what you inevitably get is a flywheel. Because not only do you have the switching costs associated with being with one partner as a customer, the customer comes to you and sees how well you do reverse logistics, sees your scale and technology and your bargaining power with labor and real estate, it sees that flywheel action, and you are very rarely going to go elsewhere. So being able to display the robots, the co-bots, and labor activity tools is such an important process for us, but it is so much more important to be first at it as well and to do it well. There are two things there, we are leading and first, and we have some of the most amazing labor productivity tools and robotic automation within our networks, and that is just driving this J-curve in growth for our business, because customers are enjoying it and coming back and coming back again. It is like a never-ending buffet.

LM:考虑到去年情况发生了如此大的变化，你如何看待2021年的旺季?

Manduca如果你考虑一下我们业务的年增长率，我们今年的增长率可能在30%左右，明年有望达到20%左右。所以……这里有一些世俗的东西，我不确定匹克是否是其中的一部分。你可以在仲夏左右看到峰值的早期迹象，所以可以说，我们已经到了“准备好”的时期。在黑色星期五和圣诞节来临之际，我们非常乐观，认为这将是一个丰收年，同比增长显著。我怀疑所有这些关于增加交易量和某种类型的放缓即将到来的言论。如果有什么不同的话，那就是我们看到了一种加速，不仅是我们赢得的客户数量，以及通过我们的仓库处理更多吞吐量的愿望。我们不仅对周期性和季节性的增长感到兴奋，而且对未来的长期增长机会感到兴奋。

LM:您的客户如何看待GXO物流的推出?

曼杜卡:客户们很兴奋，一些人(昨天)在纽交所加入了我们。这就是我们与他们之间的一体化关系，我们在很大程度上管理着他们的声誉和100%的收入。在产品到达消费者家门口之前，我们是仓库里最后接触产品的人。在很多方面，我们都认为自己是他们的一部分，他们对今天(在纽交所)取得的成就感到非常自豪。说到我们如何看待客户的反应，坦率地说，我认为这是一种好的力量。人们会认为我们是最大的专业服务提供商，或者是最大的纯服务提供商。我们只关注这一点。我认为，拥有这种专注而无冲突的合作关系，让他们知道他们可以依赖我们，是一种罕见的资产。

LM: GXO对IT支出的前景如何?

Manduca这对我们很重要。在过去，我们在自动化和劳动生产率工具上花费了大约一半或更多的资本支出。这是我们资本支出的重要组成部分。我们今年的预算为2.3亿至2.5亿美元，其中三分之二用于未来的增长，三分之一用于维护。我们的业务非常注重增长，非常倾向于真正领导和投资我们仓库的自动化。这就是我们所做的。

LM:当全球供应链面临的诸多挑战得以解决时，从服务的角度来看，这意味着什么?

Manduca:我们有很多客户都在为更广泛的供应链问题而苦苦挣扎，而我们则专注于盒子里的东西。盒子外面发生的事情是我们无法控制的，很明显，目前我们的港口、集装箱、司机短缺、通货膨胀，在某种程度上，对最后一英里的仓库的需求导致价格通胀和空置率下降。对于参与全球供应链的许多人来说，有几件事显然令人激动、不安和困扰。我们所看到的是，明确地说，客户来找我们是市场中存在的所有负面因素的直接结果。它只会从我们的有利位置增加。对于像我们这样的可扩展类型的提供商来说，在我们目前所看到的考验和磨难时期，它确实是最重要的。在许多方面，这是一种推动外包的力量……未来几年将大幅增长。这无疑是促使人们做出外包决定的催化剂。有一件事发生了变化，那就是购买力。如果你考虑一下目前市场的分销模式，就会发现，长期以来，电子商务消费一直在增加。 Will people every go back to buying what they did on a percentage basis in a store? I say no. When it comes to flying patterns, there are obviously far fewer planes in the air from a passenger perspective, while half of the world’s cargo travels within the belly of passenger planes. But with fewer passenger planes flying and less corporate demand for flights, then logically that output is going to result in pricing for airfreight going up and people moving from airfreight to container shipping, which is helping to cause this logjam. The question for people then is “when are you going to return to the cinema and start flying again?” When that happens, you will start removing this logjam that exists in the system.

LM:从全球供应链的角度来看，这意味着什么?

Manduca:这将对全球供应链非常有利，因为它将缓解目前存在的一些压力。但这并没有改变潜在的趋势，即第三方物流提供商希望和需要为生活变得更加复杂的客户提供帮助，因为与逆向物流相关的事情和宏观层面的其他事情。我们在正确的地点，正确的时间，正确的垂直方向。