铁路承包:“时代在变”

我最近去西部拜访了新油田的托运人，讨论了一些问题铁路。在这个领域，铁路并不意味着联运在美国，它指的是由托运人租用的油罐车和运货车，这些油罐车和运货车可以长途往返于过去几年新钻的许多石油和天然气井之间。

当然，对于许多能源生产商和供应商来说，最热门的问题是铁路公司在2014年底宣布2015年和2016年的价格大幅上涨。今年春天，当钻井和能源行业供应市场崩溃时，他们未能收回这些增长。

铁路寡头们认为，既然他们的客户在赚钱，他们也有权分享能源带来的意外之财。尽管铁路公司没有将涨价与相关成本挂钩，但他们现在坚持认为，他们负担不起降价。反过来，消费者受到了双重打击:高成本——远高于通货膨胀——和低收益的产品。

公平地说，最近有一些有限分配关税(LDT)行动和合同中利率上升的例子，但净增长仍然超过通货膨胀率。交通运输价格高于通货膨胀的上涨通常是由以下两个因素之一引起的:缺乏创新万博ag客户端app造成的生产力损失和价格欺诈。雪上加霜的是，由于货运量下降，铁路车队的油罐车和货舱正处于闲置状态。与此同时，托运人不得不为多余的设备支付多年的租约，而短途铁路公司和一些私营铁路站场所有者则在仓储费方面赚了一笔横财。

托运人目前感受到的所有痛苦都有积极的一面。他们重新回到了管理严密的物流组织的纪律，这是由基于网络的优化工具实现的，并得到了第三方物流专门从事铁路资产管理和承包的公司。甚至很少有人探索创造性的解决方案，比如购买短途铁路，与位于更近客户的竞争对手交换产品，以缩短或完全切断铁路路线。

为数不多的临时折扣很快就被批准了，其中一些是以ldt的形式，这证明了一个聪明的铁路市场管理者团队正在占领这一领域。铁路公司可以通过谈判快速达成短期协议，以尝试替代采购点和新的联合线路，这种想法不应该是革命性的，但它确实是。

铁路价格管理历来都是经过深思熟虑的——这意味着要进行数周的多层次审查。当客户试图以快速报价的方式向作业者提供一些现货产量的报价时，这个过程就行不通了。由于供应点和接收井的产量几乎每天都在上下波动，因此吨位的波动性很大。我们看到许多反向拍卖活动正在发生，以保持油井供应和现货产品价格，以保持供应商的运营。

如今，铁路公司的新一代产品和市场经理正被介绍给具有强大分析能力和对数据的渴望的新铁路买家。事实上，托运人和承运人使用信息和统计数据来帮助做出决策的操作效率的巨大改进现在已经有了很好的记录。

双方面临的问题是，铁路数据仍然不够可靠，货运发票也容易出错。作为一名前一级外部审计员，我目睹了每年1%的错误率，其中包括超额收费和低收费。错误的费率和汽车交付时间的变化，特别是在空车时，仍然意味着基于数据的糟糕成本和服务预测正在损害双方试图计划运营的利益。

铁路领导人需要授权操作专业人员在一致的基础上移动装载和空载的托运人车厢，而不是将它们分流到多式联运和单列列车上。铁路公司需要授权管理人员进行交易，以保证工厂和油井的运转以及汽车的行驶。

最后，托运人和承运人都需要推动更好的可见性、数据收集和分析，以揭示他们接触点的隐藏机会。如果该接口是第三方，那么该组织必须集成到双方的计划会议中。

结果是更小，更高效的车队，铁路运输量的新机会，以及每吨成本的增加。我们敢梦想铁路将未来的价格上涨限制在通货膨胀率或更低的水平吗?战胜通货膨胀的行之有效的方法是通过创新来提高生产率——这是与托运人合作所能带来的。