后煤炭市场的铁路定价

在我们大多数人的视线之外，铁路行业正努力在一个迅速萎缩的市场中保持盈利。托运人可以假设，铁路公司将寻求提高其他大宗商品的价格，以弥补煤炭收入持续快速下降的影响。

的美国能源情报署(EIA)自2008年以来，美国公用事业公司的煤炭消耗量已经减少了一半，而且要记住，其中70%的煤炭是通过铁路运输的。

与此同时，纽约州预计到2024年将实现零燃煤公用事业，而密歇根州东南部的DTE能源公司刚刚同意在与美国环境保护局达成的法庭和解协议中安装污染控制装置或将五座大型燃煤机组转换为天然气。这一举措，加上纽约州和其他州向天然气和可再生能源的过渡，将增加煤炭生产商和运输公司的压力。

根据美国铁路协会在美国，煤炭占美国一级铁路初始吨位的近三分之一，远远超过任何其他单一商品。然而，煤炭占铁路收入的15%左右，比例仅次于多式联运。

因此，它代表了一个巨大的体量，这意味着大量的轨道车辆、里程和设备的利润率相对较低。而且价格也没有好转。根据eia的数据，铁路运输煤炭的价格比2008年每吨低10美元，在11年里下降了约22%。

到2019年底，国内和进口煤炭的价格一直在下降，但新冠肺炎疫情导致能源消费减少，商业活动几乎陷入停滞。煤炭库存接近历史最高水平，客户目前的行动将进一步减少公用事业煤炭消费，甚至超过天然气的低价。

总体来看，煤炭生产和消费前景依然黯淡。据EIA称，未来几年，内陆地区的煤炭产量预计将占煤炭产量的20%以上，高于12年前占煤炭产量的13%。这一份额的增加反映了内陆地区与美国其他产煤地区相比日益增长的竞争优势，尽管其煤炭的硫含量较高。

虽然内陆盆地的煤炭需要通过铁路才能到达许多公用事业和港口，但这是“脏煤”，据说是亚洲城市污染的罪魁祸首。随着与煤炭有关的污染使印度和中国的城市窒息，他们将寻求替代能源，因为很少有人预计美国的煤炭出口量将持续下去。

主要的东部铁路(诺福克南部和CSX)的煤炭货运前景主要取决于阿巴拉契亚地区的煤炭生产。伯灵顿国家圣达菲公司和联合太平洋公司的煤炭运输都来自粉河盆地内部地区。

随着矿山因消费减少和价格下降而关闭，铁路公司将在可能的情况下寻求多式联运的价格上涨，但这种模式必须保持与高速公路的竞争力。真正的压力将落在拥有私人列车的被束缚的托运人身上。

人们曾预期石油产量会弥补煤炭的疲软，但在最近的低价格下，这种大宗商品可能无助于盈利。托运人应该关注能源行业，并熟悉后煤炭运输市场可能产生的连锁反应。