RILA呼吁纽约-新泽西港采取措施减少港口生产力问题

各种货物和港口生产力问题促使零售行业领袖协会(RILA)呼吁纽约/新泽西港的领导层应对港口发生的中断，RILA副总裁，政府事务Kelly Kolb在给港口执行董事Patrick J. Foye和副执行董事Deborah L. Grammiccioni的一封信中说，这对零售商的货物交付造成了破坏性影响。

科尔布在信中解释说，随着春节后发货时间的临近，零售商担心“会发生进一步的混乱，导致销售损失、货架空空如也、顾客失望。”

她接着说，虽然RILA承认纽约/新泽西港经历了几次与天气有关的问题，导致码头暂时关闭，运营放缓，但货物积压已经变得不合理，对所有参与港口运营的人来说，这应该被视为一个极其严重的问题。Kolb提到的其他问题包括:航站楼外的大量线路导致转弯时间较慢;底盘不足;终端设备技术落后;缺乏司机;以及目前港口和码头工人的短缺。

尽管该港口已经成立了一个专注于港口整体改善的工作组，但Kolb表示，该工作组要到6月才会提出改进建议，RILA认为这还不够快，不足以处理这些当前的问题。

科尔布写道:“考虑到港口中断目前对零售商供应链的影响，这种情况需要立即缓解。”“我们的许多会员已经增加了货物到达配送中心和商店的交货时间。然而，尽管他们做出了努力，零售商仍然难以按时交付通过港口运输的产品。在最后期限前完成订单至关重要，因为即将到来的春季季节，季节性商品将陆续上架。”

在这一点上，RILA提出了多项建议，以使事情朝着正确的方向发展:
-在码头、闸口和铁路恢复运营之前，码头员工应至少完成两班倒作业，包括周末和节假日;
-底盘检查应以安全合理的方式进行，不会使没有直接危险的设备“退出服务”;
-端口应该分配持续的流量监督，以减轻一个终端队列对其他终端队列的涟漪效应;而且
-在港口运营恢复正常之前，应暂停收取因港口挑战造成的延误造成的费用

CDM Smith的经济实践负责人Paul Bingham告诉LM，他认为纽约/新泽西港的这种情况与Maher码头管理软件过渡问题引起的问题相呼应，该问题可以追溯到去年，以及底盘与承运人底盘车队的过渡问题，并补充说，人员配置水平是卡车队列交通管理的另一个因素。

宾厄姆说:“港务局理解他们需要港口社区的支持来解决生产力问题是正确的，因为他们不能控制所有重要的事情，包括码头大门的时间和底盘的条件和所有权。”“特别工作组是他们为此设立的机制，但我承认，零售商等托运人对这一过程需要多长时间才能取得改善感到失望。”

去年，当货物从Maher码头转移时，码头管理软件的过渡进展不顺利，宾厄姆解释说，是承运商决定在船舶调用的基础上这样做，而不是托运人做出这些决定。

他说:“现在情况不同了，零售商，而不是运营商，直接抱怨，并警告今年晚些时候会出现后果。”“随着今年晚些时候月度货运量的增加，这意味着如果当前淡季货运量出现性能问题，今年晚些时候更高TEU货运量的更大中断风险可能会给货主带来更严重的后果。”

此外，有报道称，美国进口商正在制定应急计划，以降低今年晚些时候ILWU沿海合同到期可能导致西海岸港口中断的风险。宾汉姆表示，有理由预计进口商也将采取措施，降低纽约港和新泽西港进一步出现问题的风险，这可能还包括安排今年访问其他港口的服务能力。

他说:“这对PANYNJ来说不是好消息，但这意味着港口码头的拥堵状况持续无法得到缓解，令托运人满意。”