在世界各地安排空运

当危机正在发生时，很难做长期计划——尤其是在空中。

传统上以空运为关键环节的供应链，现在必须彻底调整航线。

根据国际航空交通协会(IATA)的说法，客机上的货运空间(被称为“腹部货物”)要到2024年才能恢复正常。闲置飞机的运营商尝试将小包裹货物放在座位和客机的过道上，以保持收入，并保持与客户的竞争。

与此同时，航空货运运营商一直在尽可能地增加运力。大型第三方物流(3PL)公司的货运代理部门继续努力在容量有限的环境下完成客户的交付，并等待着“天价”的价格。

对于经纪人来说，他们有机会在更高的价格上获得更大的利润，但风险在于，客户会货比三家，寻找涉及不同模式或直接租船的其他提供商的解决方案。当制造商和营销人员退后一步，审视他们的国际供应路线时，他们现在需要把目光从运输转向产能规划和调度。万博ag客户端app

更长的交货时间和后备供应点意味着物流、采购和生产计划比以往任何时候都需要更多的协调。商业运作的这三个主要部分被称为供应链管理中的关键功能。

对于许多拒绝整合这些功能的公司来说，时间已经到了。在所有类型的组织中，整体的操作方法对于“敏捷”地响应不断变化的业务条件是至关重要的。当运营商转向寻找新的产能提供时，托运人必须在短期内重新设计生产和物流流程，并最终实现长期目标。

对于非资产货运服务提供商来说，可持续性意味着扩大与承运人的关系，并帮助托运人思考替代方案
供应和分配场景。

现在是时候让有才华的物流分析师处理数据，为买家和供应商建立新的模型了。

这增加了与客户关系的价值，并将服务提供者暴露给更多的客户管理功能，例如
生产、采购和财务。如果他们现在能为货主找到解决方案，未来他们将作为商业伙伴受到“高管层”的欢迎。对于供应链专业人士来说，这可能是决定职业生涯的时刻。

对于基于资产的运营商来说，敏捷性创造了可持续性。我们已经看到了空间共享、计划转换、重新利用设备和使用多模型解决方案，如果随着商业周期回归正常，这些都被废弃了，那将是一种耻辱。

航空货运运营商将通过出售有限的运力获得丰厚利润。聪明的人会把这些资金投资到更灵活、更可扩展的市场上。

成功的关键是数据收集和与托运人和其他服务提供商的集成。随着我们不断学习，即时信息共享通过减少海关和沿途合作伙伴造成的滞留来提高速度。

最后，这是为了取悦客户。航空货运与运输的时间价值有关，订单周期缩短的趋势促使制造商越来越多地考虑空运。现在，航空货运供应商需要创新和灵活，以便向全球托运人展示他们的专业能力。