强化LTL管理:如何应对石油峰值

德里克·安德烈奥利著

到目前为止，大多数物流和供应链专业人士都听说过“石油峰值”，并被警告说石油产量肯定会在未来达到峰值。通常情况下，石油供应是通过产量数据来评估的，但产量数据本身只能部分反映导致2008年夏季油价飙升的供应限制。

虽然产量当然很重要，但全球生产的石油中只有一部分在全球市场上销售。因此，净石油出口——从盈余生产国出口的石油总量——提供了比生产数据更重要的供应指标。

然而，问题在于全球石油出口在2006年达到顶峰;尽管石油价格涨了三倍，2008年的全球出口实际上比2004年还低。但为什么出口达到峰值，而产量却在持续增长?

在过去的四十年里，石油工业的结构发生了巨大的变化。1970年，投资者所有的石油公司(IOCs)，如英国石油公司(British Petroleum)和埃克森美孚(Exxon Mobil)，控制了全球85%的石油储量，而国家石油公司(noc)只控制了1%。

今天，形势发生了转变。国际石油公司只控制了全球已探明储量的6%，而石油巨头沙特阿拉伯石油公司和伊朗国家石油公司等国家石油公司控制了88%。

随着石油价格的上涨，石油净出口国的出口收入显著增加。国家石油公司产生的石油美元支持各种国内投资，创造就业机会，增加国内对能源和燃料的需求。但问题在于:大多数净出口国都在补贴国内消费。

这种市场的不完善意味着，随着世界石油价格的上涨，许多出口国的实际燃料价格会下降。2005年，每桶石油的现货价格约为50美元。到2008年，油价翻了一番，达到每桶100美元。油价翻了一番，沙特阿拉伯每天的出口收入增加了近4亿美元，国内石油消费增长了27%。

当国内消费增速开始超过产量增速时，石油出口就会达到峰值。由于收入增加和人口增长，许多石油净出口国的国内石油消费量正在迅速上升。印尼是石油出口峰值现象的一个很好的例子。

1977年，印尼的石油产量刚刚超过150万桶/天，进入了平稳期。到2000年，产量略有下降，但国内消费稳步攀升。尽管生产平台期很长，但石油出口在1977年达到顶峰，2004年印度尼西亚从石油净出口国转变为净进口国，尽管该国的产量仍接近峰值的70%。

今天，类似的过程正在墨西哥上演。2004年，墨西哥是美国的第二大供应国。2007年至2008年，墨西哥的净出口下降了22%;按照目前的下降速度，到2014年，墨西哥将从美国的供应国转变为美国的竞争对手。

类似的过程也发生在中国——美国最重要的非石油贸易伙伴。1993年，中国是石油净出口国;但到2008年，中国每天进口超过420万桶石油。

一种更令人不安的趋势出现在对各国出口的评估中。虽然自1996年以来净出口国的总数保持相对稳定，但尚未达到出口峰值的石油净出口国的数量从39个下降到12个。沙特阿拉伯、墨西哥、尼日利亚、挪威和英国等重要产油国不在名单上，但刚果民主共和国、伊拉克、苏丹和安哥拉却在名单上。这些国家将成为美国越来越依赖的国家——这一事实并没有给美国带来温暖和模糊的感觉。

那么，这对托运人和承运人意味着什么呢?万博ag客户端app运输从业者应该预料到燃料价格会上涨，甚至变得更加不稳定。聪明的从业者应该已经在想办法减少他们的消费。这意味着要把重点放在优化运输规划和利用率上，而不仅仅是想办法从承运人万博ag客户端app那里得到更好的价格。

解决即将到来的燃料短缺问题:优化，而不仅仅是谈判

文/汉克·穆伦

如今，当你考虑到迫在眉睫的石油危机时，建立更好的LTL/托运人关系时，“我赢你输”的旧方法就不再适用了。

美国人应该记住，在危机模式下，我们采用了著名的“加入，或死亡”的咒语，这是本·富兰克林在独立战争前用来团结国家的。我说，在燃油问题上，为什么不把全国的航空公司和托运人联合起来呢?几年来，我一直在阅读有关“绿化”的文章，我认为是时候利用我们最优秀、最聪明的人来解决这个迫在眉睫的危机了。

实际上很高兴看到政府的参与热情。交通运输部提供的一种方法是他们最近制定的名为“新一代交通”的计划，旨在开发“宜居性”的解决方案。万博ag客户端app

虽然我的本能反应是告诉政府，应该让托运人和更大的运输行业找到更环保的方法，但事情并没有那么简单。万博ag客户端app

不幸的是，托运人和承运人把太多的时间集中在燃油附加费的谈判上，而没有足够的时间来解决真正的问题——如何优化整体运输和减少燃油消耗。万博ag客户端app我建议托运人和承运人停止争吵，联手合作。

燃油附加费首次成为交通运输业的热门话题是在20世纪70年代中期，当时美国能源部(DOE)制定了全万博ag客户端app国零售平均价格，以补偿石油输出国组织(OPEC)石油危机时期燃油价格波动带来的损失。今天的运作方式和当时一样:每周一，包括卡车站和加油站在内的大约350个柴油零售网点的代表小组报告他们的柴油零售价格。然后，能源部使用这些数据发布当周的全国平均柴油价格。

默认情况下，这一过程成为航空公司每周收取燃油附加费的基准。如今，大多数LTL航空公司的燃油费用每周都会发生变化，不同航空公司的燃油费用差异可能高达25%。在这种情况下，如果一周内燃料价格上涨，托运人赢了，承运人输了。如果燃料价格在一周内下跌，承运人是赢家，托运人是输家。

燃油附加费按运输费用的百分比计算，表示为总运输成本的百分比。在我写这篇文章的时候，这个比例刚好在22%的范围内。运费越少，燃料成本部分就越少。您的货运等级越高，每次运输的成本就越高，您支付的燃油费用也就越高，这取决于运输成本的百分比。

再加上使用传统的费率分类方法，运费定价变得更加混乱。今天，有18种费率分类，从最低的50类，每百磅成本为63.71美元，到最高的500类，每百磅成本为525.66美元，没有折扣。您的运费等级和您的运费种类(FAK)范围可以减少您的总支出。

让我们看一个如何工作的例子。如果你有多个货运等级，比如50级、70级和100级，一些承运人会给你一个FAK 50级。如果您的货物是100级，则成本为239.88美元，燃油成本为52.77美元，总计为292.65美元。

如果使用同一家航空公司的FAK 50，运输费用为138.57美元，燃油费用为30.49美元，总费用为169.06美元。你还可以看到一些航空公司提供的燃料减少25%。更糟糕的是，航空公司提供高达90%的折扣。

这是一个很好的例子，表明传统的运费定价方法类似于玩空壳游戏;事情有时会出现，有时不会。根据托运人和承运人如何玩这个游戏，有赢家也有输家。这种做法既短视又低效，还会助长托运人和承运人之间的不满、相互指责和不信任。

优化运输，减少燃料万博ag客户端app消耗

相反，运万博ag客户端app输界应该共同努力，找出优化运输和减少燃料使用量的方法。也许现在是时候让所有参与LTL的组织探索一种更好的合作方式，并将其与减少燃料消耗的国家目标联系起来。

我喜欢田纳西大学(University of Tennessee)的凯特•维塔塞克(Kate Vitasek)及其同事正在教授的“既定外包”(vested outsourcing)概念。根据既定原则，托运人和承运人共同努力寻找减少燃料消耗的更好方法。

这个概念支持透明和公平，交通运输界应该团结起来，共同优化交通运输，不要再玩空壳游戏，不要再在燃油服务费和费率折扣万博ag客户端app问题上争吵，因为最有实力或政治影响力的公司会赢。

例如，沃尔玛(Wal-Mart)和联合包裹(UPS)已经启动了减少碳足迹的项目。这些项目跟踪您可以使用的信用额度，并提供有助于减少碳排放和减少燃料使用的可见性。我特别喜欢沃尔玛在包装方面的领先优势。

沃尔玛希望其6万家供应商从2008年起将整个供应链中使用的产品包装数量减少5%，在此过程中为这家全球最大的零售商节省34亿美元。沃尔玛的五年计划将监控供应商，并认可那些使用更少包装、更好材料和更有效采购包装的供应商。该公司估计，此举将削减近110亿美元的供应链成本，并防止超过66万吨的二氧化碳被排放到大气中。

上面的例子说明了减少5%的包装是如何节省资金的，因为更好的平均装载量和每辆拖车更多的货物，允许承运人更有效地使用设备。

如果托运人意识到LTL定价是基于密度和价值，那么每立方英尺节省的每磅将允许更好的承运人定价和更高的载客率，他们可以利用这种更高的效率来获得更好的费率。

这一切加起来:同样的拖车，每辆拖车更多的货物，每SKU更低的燃料成本。现在，如果沃尔玛能从这些节省下来的钱中拿出一部分，与帮助他们优化运输的供应商和运输公司分享会怎么样呢?万博ag客户端app

——德里克·安德雷奥利博士，能源智库“西北能源转型”联合创始人，哈佛商学院竞争力微观经济学项目附属教师。可以联系到他(电子邮件保护)