据FTR Associates报道，4月至5月的托运人前景基本保持不变

根据货运咨询公司最新一期的托运人状况指数(SCI)，托运人的市场环境从4月到5月基本保持不变，与前几个月一致万博ag客户端app功能处理量的同事。

5月份的SCI指数为-7.5，较4月份的-6.9略有回落。3月份为-7.3。指数高于0表明航运环境有利，FTR将SCI描述为汇总所有影响托运人的市场影响的指标，指数高于零表示有利，低于零表示不利，“对托运人来说，环境不太理想”。2011年5月的-11.4是当前经济周期中最糟糕的SCI指数。

FTR表示，5月份的SCI表明运力紧张，载货运输费率小幅上涨，并指出在燃油附加费降低的帮助下，与一年前相比，目前的费率前景相对平静。但该公司表示，下半年可能会发生变化，因为联邦法规——比如最近推出的新服务时间(HOS)规则——开始生效，这可能导致上证综指在未来几个月大幅下挫。

FTR运输分析主管乔纳森•斯塔克斯(Jonathan Starks)在一份声明中表示:“经济低迷和货运环境持续了近两年，这创造了一种环境，在这种环境下，尽管船队的闲置运力相当少，但托运人仍能确保低运价增长。”万博ag客户端app“从7月1日开始，对司机实施了更严格的服务时间规定，这意味着该系统的过剩容量进一步缩小。只要货运水平继续小幅上升，卡车运费很可能开始一个更显著的增长模式。除了利用闲置运力的减少(这通常会推动卡车费率的上升)，车队还将寻求弥补司机增加的运营成本。”

尽管HOS的前景对运力和卡车生产率产生了负面影响，估计运力损失从3%到10%以上不等，但托运人告诉LM，在新规定下，需要更多时间与承运人合作，看看情况如何变化，因为新规定生效还不到三周。

Stifel Nicolaus分析师John Larkin在一份研究报告中指出，由于当前行业环境的特点是需求增长平缓/适度增长，供应稳定，我们似乎距离卡车行业的产能短缺很近。

“然而，为了改善当前的环境，使运营商能够确保更大幅度的费率上涨(比如个位数以上)，我们需要以下一个或多个因素:拉金写道:“(1)由于今年冬季延长、汽车和住房行业的复苏、或与个人消费增加有关的制造业的强劲增长，导致需求增加;(2)与车队缩减或FMCSA规则和法规的实施有关的供应减少，这些规则和法规要么减少了司机数量，要么降低了司机生产率的上限。”“只有到那时，费率的增长速度才会超过成本的增长速度，尤其是对大型、采购优势强的卡车运输公司而言。”