短线铁路的税收维护信贷可能成为永久固定

根据众议院筹款委员会(House Ways and Means Committee)上周公布的税收方案，被称为45G的短线铁路税收抵免可能会获得永久延长。然而，由于对该法案进行投票的日期尚未确定，这一情况何时发生仍有待观察。

45G的核心是帮助603家短线铁路升级轨道和桥梁，以处理现代货运车辆美国短线和地区铁路协会他补充说，根据45G条款，短线铁路每50美分必须投资1美元的信贷，最高信贷上限相当于每英里轨道3500美元，同时允许铁路行业将更多的收入用于为1万多名美国客户提供更安全、更高效的铁路运输。

2005年实施的45G税收抵免政策于2015年12月31日到期，ASLRRA表示，自那时以来，该政策已使短途铁路和地区铁路向基础设施投资了40亿美元，2015年(有数据报告的最后一年)改善了2140英里的铁路，更换了527万条铁路，短途铁路行业在基础设施上投入了112万美元，占收入的24%。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的一份研究报告称，除了可能永久扩大45G税收抵免之外，该法案还将45G税收抵免从50%降至30%，以换取这一抵免的永久性。该公司指出，减少50%到30%是明智的，因为它消除了“每年为信用投票的麻烦”。

上周在纽约举行的铁路趋势会议上，由进步铁路杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇在美国，45G税收抵免的话题受到了相当多的关注。

Chuck Baker是铁路趋势的长期演讲者，也是国家铁路建设与维护协会的主席他在活动中表示，这个45G的提案将保持每轨道英里3500美元的上限，同时将费率从50%降至30%。

他说:“铁路公司必须花更多的钱才能获得这么大的信贷，但我们认为，这些铁路公司要么已经花了那么多钱，要么有了激励措施就有能力这么做。”“我们认为这是一个很好的交换。在这项法案的26个延长条款中，这是众议院共和党人唯一提议将其永久化的条款，我们认为这是对该法案受欢迎程度的绝佳认可。”

如果在本届国会会期结束前进行投票，该法案很可能会在众议院通过党派投票，但贝克说，它在参议院获得通过、以便由特朗普总统签署成为法律的可能性很小，这主要是因为众议院方面最初没有征求民主党议员的意见。

正如之前报道的那样，ASLRRA表示，45G“代表了真正和直接的基础设施投资和创造就业机会，保留了交通和经济发展机会。”万博ag客户端app

最重要的是，这项立法为铁路和多式联运托运人和承运人提供了无数的好处。

铁路利益相关者表示，这实际上是为了让短线铁路客户与国家铁路网保持联系，提供充足和安全的铁路服务，这使得这项规定具有如此广泛的吸引力。

49个州有500多家短途铁路运输公司，它们是11,000多名铁路托运人的第一英里和最后一英里。保护和升级短线铁路对美国许多经济体和社区至关重要

1980年，美国通过《斯塔格斯法案》(Staggers Act)解除了对货运铁路的管制，当时只有200条短线铁路，而今天已经超过550条。放松管制实际上鼓励了短线的创建，否则就会被放弃，而短线以前是由一级铁路公司拥有的，他们不想再经营它们了，因为它们不是一级核心网络的一部分，在经济上不可行，尽管它们在经济上对短线运营商是可行的。

更重要的是，废弃的短途铁路已经遭受了几十年的延期维护，这支持了通过税收抵免的观点，以创造一种有效降低基础设施升级成本的方法，以便进行更多的基础设施升级，并保护那些本来会被废弃的铁路。