全球港口追踪报告称，预计欧洲海运货运增长缓慢

海运咨询公司Hackett Associates和航运经济与物流研究所(Institute of Shipping Economics and Logistics)联合发布的最新一期《全球港口跟踪报告》(Global Port Tracker)显示，北欧地区第四季度海运集装箱运量预计将出现疲弱增长。

《北欧全球港口追踪报告》调查的港口包括北欧的六个主要集装箱报告:勒阿弗尔、安特卫普、泽布吕赫、鹿特丹、不莱梅/不莱梅港和汉堡。

该报告称，今年迄今为止，这些港口的总吞吐量，包括深海、空船、转运和欧洲内部的短途海上运输，每年增长2.9%，进口增长4.1%，出口增长3.1%。

就整个欧洲而言，该报告预计2014年对欧洲的总发货量将增长5.4%，达到2280万TEU(20英尺当量单位)，北欧预计增长7.1%，达到1470万TEU，地中海-黑海地区预计增长2.6%，达到810万TEU。

在出口方面，预计2014年整个欧洲的出口将增长3.5%，达到1820万TEU，而北欧预计将增长6.1%，达到1170万TEU，而地中海-黑海地区预计将下降1%，达到650万TEU。

尽管这些数据大多指向2014年全年的增长，今年上半年受益于强劲的工业部门扩张和亚洲和北美的需求，但报告称，未来有多种麻烦的迹象，以增长率下降的形式出现，包括欧盟可能的通货紧缩，以及乌克兰的冲突，报告称，乌克兰冲突对贸易产生了“直接影响”，再加上德国、法国、德国、德国、德国、德国、德国、法国、德国和俄罗斯的冲突，意大利经济表现不佳。

Hackett Associates创始人本•哈克特(Ben Hackett)对LM表示:“真正的情况是，欧洲各国政府，尤其是德国，拒绝放弃紧缩政策。”“这对消费者信心产生了负面影响，导致消费疲软和进口减少，从而导致经济增长放缓。中国和印度的增长速度没有我们希望看到的那么快，因为它们的增长主要以出口为导向。德国、法国和意大利的GDP水平要么为负，要么大幅下降，因此增长前景并不乐观。”

哈克特在报告的评论中引用了另一个与贸易直接相关的问题，他解释说，随着运输集装箱数量的下降，航运公司仍然“无视过去一再出现的教训……面对需求下降，供应应该减少。”

他写道，这反过来导致了装货能力不足的局面，新的更大的船舶进入市场，并导致了他所谓的市场份额之争，运费下降。

哈克特说:“这种情况会引发问题，并导致价格战。”“这也可能与远洋运输公司的各种管理变动有关。不管市场上发生了什么，如果一个行业开始价格战，那么所有其他行业都会加入进来。有几家航运公司有能力这样做，比如MSC、CMA和Maersk，它们运营的大型船舶在1.5万至1.8万标准箱之间，单位成本更低，因此它们可以负担得起更低的价格。”