经营私人船队的生意

四十多年前，我受命经营一支运送大宗货物的船队。从那以后，我的任务是管理货车车队、直卡车车队、最后一英里车队，除此之外，还有铁路、驳船，甚至还有一个小型喷气式飞机车队。

我曾帮助一些公司建立他们的车队，也曾在他们不再有任何意义的时候放弃他们的私人车队。从那次经历中，我了解到，当组织开始认真考虑私人车队时，有四个考虑因素必须仔细审查。

首先不是成本问题，而是任务问题。该公司希望船队做什么商业航空公司甚至专用航空公司都不能做的事情?

我曾经告诉一家大型消费品牌公司的首席执行官，与使用通用拖车设备相比，独家使用私人拖车的成本每年要花费大约100万美元。他的回答是，与电视和广告牌的预算相比，100万美元是很便宜的。卡车和拖车是他们的滚动广告牌，除了他的清洁产品，他不希望他们运载任何东西。

其次是成本，因为这项任务确实需要一些回报。我们以营销为中心的车队在广告上是有意义的，但对于一家以焦油为基础的产品公司来说，情况恰恰相反，他们希望避免弄脏第三方设备，避免在客户用手慢慢卸下产品时捆绑运输拖车。

他们有一个中型车队，有一个仓库、维修和员工司机，司机被视为客户关系的关键。这个职位做了好几年，直到一辆拖车在一位客户的土地上翻倒，溢出的产品侥幸逃过了小溪。

潜在的责任压倒了私人车队的理由，该公司加强了包装并外包了运输。简而言之，在当今的任何企业中，都需要一个令人信服的理由来说明私人船队的高固定成本和更高的风险。

第三是密度。尽管作为成本的一部分进行计算，但密度具有要求对入站、出站和可能的第三方(例如代理)负载进行规划和协调的属性。密度是指舰队的利用率，使其在大多数时间内保持负载，这就需要进行网络分析，就像承运人所做的那样，以确定何时何地有负载。

正如上述两个考虑因素所确定的那样，可能有充分的理由拥有利用率不高的舰队，但应该始终寻找更高的利用率。当考虑新业务或新供应商时，车队人员应该在谈判桌上帮助确定是否可以优化服务和成本，或两者兼而有之。

第四是人。他们需要运营车队，如果你的地理位置很好，可以吸引运输工人，那么你今天就很幸运了。最糟糕的情况是设备没有操作员或调度员。

如果公司因为无法获得服务而考虑私人车队，他们可能也不会获得运营人员。了解当地市场并制定运输人员招聘和保留计划是值得的。这是一种新的业务功能，与制造和储存产品有很大不同。

当然，这些都是一般性的考虑问题。深入细节需要时间和分析。私人舰队的创建和扩张是事业成败的决定，所以在你私有化之前，一定要看看别人都经历过什么。