优步货运(Uber Freight)和其他参与者的存在，加大了卡车货运经纪公司的风险

毫无疑问，随着卡车经纪行业技术创新的迅猛发展，变化正在到来。

上周有消息称，优步已正式成为该领域的一员优步(Uber)推出了优步货运(Uber Freight)应用，产生了某种连锁反应。这种连锁反应在哪里?就我个人而言，我的电子邮件收件箱里有一些类似的东西，其他志同道合的数字货运匹配/经纪公司的宣传清楚地表明:“嘿，我们也在这里。”

是的，我们知道你在外面。事实上，在这一点上，可能更容易怀疑谁不在那里?露齿而笑。

让我们先回到优步货运应用。正如我们所报道的那样，优步货运产品经理埃里克·伯迪尼斯(Eric Berdinis)在一篇博客文章中写道，“经过审查的用户下载应用程序，搜索货物，点击预订，然后在几秒钟内确认价格，这消除了卡车运输中普遍存在的关于货物是否真正确认的焦虑。”

在一次采访中，他向我解释说，优步坚信，通过一种新的货运预订方式，以及一种将市场上拥有大量运力的小车队和业主运营商与传统上没有资源去寻找运力的托运人联系起来的新方式，它可以对未来的卡车运输产生重大影响。他补充说，拥有10辆或更少卡车的小型车队占该国注册汽车运输公司的90%，但大型财富500强公司或中型市场公司不会与这些小型车队签订合同。

贝尔迪尼斯认为，通过开发一款应用程序，优步相信它最终可以进入运营商群体，欢迎小型车队并为其提供信任，让这些车队为托运人提供相同水平或更高水平的服务。

这一切听起来都很不错，但正如前面提到的，这是一个拥挤的市场，似乎每天都有新进入者出现。

此外，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师拉维•尚克尔(Ravi Shanker)表示，这也进一步证明，优步货运和其他类似服务确实有潜力成为一个真正具有颠覆性影响力的行业。

Shanker在一份研究报告中写道:“这一声明……使传统经纪业务模式面临的长期颠覆威胁合法化。”“优步货运应用程序为运营商提供了易用性，负载透明度和快速付款周期(7天而不是几周)。对于托运人来说，我们认为优步较低的净收入利润率比传统经纪商更具经济效益。我们认为，这次发布标志着优步卡车运输雄心的第一次出击——在未来几年，我们还预计优步的自动驾驶卡车技术将利用其经纪业务建立的运营商基础。这一举动也标志着卡车经纪颠覆战的升级——到目前为止，我们已经看到几家初创公司竞相成为‘货运领域的优步’，在过去的两年里，它们取得了规模，但优步的推出标志着第一家科技巨头进入这一领域，而亚马逊将于今年夏天推出(我们听说亚马逊已经‘软推出’，仅面向内部使用)。”

尚克还观察到，从长期来看，他的公司认为所有第三方物流公司的长期利润率都会受到挤压，因为竞争加剧的威胁来自:初创公司竞相众包货运，这些公司继续筹集大量私人资本;电子商务和其他物流巨头的内包;以及由重资产企业(最终包括oem)垂直整合到轻资产业务。

总部位于芝加哥的project44公司是一家提供标准化、安全的Web服务API(应用程序编程接口)集成的技术服务提供商，其总裁Tommy Barnes表示，考虑到这个领域的参与者数量不断增加，最好的产品将会胜出，特别是那些与个人驱动程序交互最好的产品。

他说:“现在市场上有很多玩家，司机们看到了很多人的很多应用。”“这是关于最好的产品，以及最好的产品给这些司机带来什么。这是关于司机的经验。

很多时候，人们开发了一款应用，但现实情况是，10个人中有9个人(如果不是更多的话)不了解司机的生活是什么样子的，而那些成功的人有能力了解他们的生活是如何运作的。他们需要了解如何让司机的生活更高效、更轻松，这才是最终目标。”

巴恩斯直言不讳地指出，在这样的节奏下，有些球员会成功，但很多人会失败。他说，随着越来越多的公司参与进来，传统的经纪商将会受到影响，因为他们的效率将会降低，像优步货运这样的产品会带来利润率压力，也就是毛利率压力，因为他们将通过自己的技术更有效地运营，在很多情况下，他们有能力这样做。

巴恩斯提出的另一个值得考虑的观点是，手工操作的传统经纪流程将很难生存。

他说:“有些公司会聘用优秀人才，提高效率。”打个比方，如果你的毛利率是15%，而净利润率是3%，那是因为你的效率不高，当你的利润率压缩时，你将会过得很艰难。但如果你的利润率是11%，而净收益仍然是9-10%，因为你的技术效率要高得多，你就能完成别人做不到的事情。”

总而言之，这些有效的观点为那些拥有技术诀窍的人描绘了一幅乐观的画面，使他们能够在充满挑战和竞争的环境中脱颖而出。只有最聪明的人才能生存。