跨太平洋稳定协议首席执行官分享前景
在旺季寻找空间的物流经理可能会从2M联盟成员马士基航运公司和地中海航运公司(MSC)那里得到一些缓解。两家航空公司上周都宣布,他们将在跨太平洋地区推出新的每周航班。
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编者按:在旺季寻找货源的物流经理们可能会从2M联盟成员马士基航运和地中海航运公司(MSC)那里得到一些帮助。两家航空公司上周都宣布,他们将在跨太平洋地区推出新的每周航班。
跨太平洋运输稳定协议(TSA)执行主管Brian Conrad在LM的独家采访中分享了一些相关观点。
万博2.0app下载物流管理:在韩进危机之后,TSA成员会增加运力吗?
布莱恩·康拉德:最近的新闻报道表明,一些个别航运公司在亚洲-美国贸易中部署了额外的装载机,以帮助在亚洲港口滞留货物的托运人。然而,应该强调的是,运输安全管理局既不讨论也不采取与能力有关的集体行动。
LM:托运人应该期待费率上涨吗?
康拉德:最近几周,由于一系列因素,东向跨太平洋的运费开始上升,将整体趋势置于适当的背景下是很重要的。首先,由于消费者需求和企业支出停滞不前,2016年上半年利率下降了25%;持续的高库存水平;新的船舶运力正源源不断地涌入市场。旺季的光明前景鼓励航空公司坚持在6月底和7月底(在与韩进的开发之前)提交的gri, gri将于8月1日和9月1日生效。
LM:还有什么读者应该注意的吗?
康拉德:当然,任何一家拥有巨大市场份额的航空公司突然停止运营——即使只是暂时的——都会导致对空间的需求激增。因此,随着旺季的到来,需要以额外的成本迅速增加现有服务,以满足需求。
LM:随着韩进海运的破产,航空公司在未来的合同谈判中是否会有更大的影响力?
康拉德:这将由市场来决定,目前还无法预测。
LM:托运人是否应该为跨太平洋地区更多的承运人合并做好准备?
康拉德:目前还不清楚联盟的成员资格在多大程度上得到了巩固,也不清楚还有多少新的合并途径。对航运业来说,更关键的问题是未来进一步削减成本,具体形式包括取消航线、取消港口和航线、取消服务条件、码头合理化等等。考虑到6年里只有6个季度实现盈利,且营收处于当前水平,这些选项用尽后剩下的选择寥寥无几。
LM:TSA成员如何提供长期可持续的服务?
康拉德:集装箱航运公司正在做任何企业在类似环境下都会做的事情:通过管理成本和适当规模的运营和服务来适应短期条件;在更小的范围内注重服务质量;寻找细分市场增长和服务差异化的机会;并在市场回归时迅速采取行动。
作者简介
帕特里克·伯恩森,执行编辑他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易,全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,为环太平洋地区的行业趋势和预测提供观点。你可以到他在市中心的办公室找到他。(电子邮件保护)并购势头:2022年前20大仓库 卡车司机:恢复正常? 从这一期查看更多信息