卡车运输:除了增加第二辆拖车之外的高容量解决方案

如今，互联网和移动设备提供了更好的可见性、更大的灵活性和更强的整合，使得一个小团队可以控制数百种资源。火车、远洋轮船和航空货运飞机都比以前更大、更快，而且由更少的人控制。更多人工智能(AI)的引入将加速无人驾驶的“大型”火车、轮船和飞机的趋势，这只是时间问题。

那么18轮的高速公路卡车呢?卡车运输业仍然有成千上万的独立经营者，每个公司有一到两辆卡车，管理团队每天也要行驶500英里。而且，即使有资金，也不会有双层卡车，甚至不会有拖着许多拖车的大型卡车，因为现行法规和高速公路基础设施根本禁止大型车辆。

一个操作员所能携带的东西是有技术限制的，对吧?嗯，没那么快。对于卡车来说，除了增加第二辆拖车来创建“串联”卡车之外，还有一些新的、高容量的解决方案。

其他模式扩大了“能力”的定义，包括对所有相关资源的利用——人、流程和技术——以便以相对较低的增量成本带来更多的收入。如果您可以降低吨英里成本并增加资源的利用时间，那么您就增加了容量。出售增加的产能，你就能以更高的利润率获得更多收入，从而提高运营比率(OR)。

由于新冠肺炎疫情，一些航空公司面临客运航班减少的情况，取消了乘客行李区，在某些情况下还取消了乘客座位，以增加货运能力——相同的机身、更小的机组人员、更快的周转速度和更多的吨英里。用标准的干式拖拉机和货车可没那么容易做到。

那么，创新者如何在高速公路上实现这一点呢?传统上，我们看到司机“团队”驾驶卡车行驶更长的距离。这需要更大的卧铺出租车，并招聘到兼容的司机。这是有成本的，通常反映在托运人的溢价率上。

但是，如果一个远程操作员可以从一个中心位置24小时控制多辆卡车呢?想想看，美国空军正在从佛罗里达州控制着世界另一端的无人机。如果卡车没有每小时的限制和更小的出租车，吨英里成本的降低将是戏剧性的。

在流程上，招聘、管理、派遣、培训和药物测试司机的成本是巨大的。通过更多的远程操作，可以产生一层管理，并被人工智能调度和监控设备所取代。

科技已经对18轮车的效率产生了影响。今天的电子发动机控制和驾驶日志将被全电动、人工智能控制的车辆所取代，这些车辆的事故要少得多，因此可以实现更高的重量限制，甚至更长的串联。

除此之外，还有由多辆无人驾驶卡车组成的“列车”同步运行，为托运人提供更大的单次运输能力。今天，即使在最具挑战性的时刻，有识之士仍在推动我们前进。你的货运公司在投资什么?