货运业对居屋计划的变动仍持谨慎态度

用新的汽车运输船服务时间(HOS)法规将在几天内生效，而卡车运输业仍在做着基本上是最后的努力，以保持现状。

美国卡车运输协会(ATA)昨日援引Maverick USA首席执行官史蒂夫•威廉姆斯(Steve Williams)在众议院交通和基础设施委员会的高速公路和交通小组会议上的证词，威廉姆斯在证词中解释说，即将进行的居屋计划改革成本高昂，而且没有数据或研究万博ag客户端app支持。

威廉姆斯在他的证词中说:“FMCSA改变这些规则的动机不是基于证据表明存在问题。”“FMCSA在规则制定中的三段声明名为‘监管行动的目的和必要性’，没有引用任何研究或数据分析来显示问题。这很有说服力。”

据LM早前报道，居屋新规将于七月一日生效。这些变化最大的方面包括要求司机在上班的八小时内至少休息30分钟。它还限制了“34小时重启”的规定，除非这个时间包括凌晨1点到5点之间的两次休息。

这些变化一再引起卡车运输业的愤怒，许多行业利益相关者表示，这将造成运力短缺，并可能提高4%至10%的运费。

同时担任美国交通研究所(ATRI)主席的威廉姆斯在他的证词中说，ATRI的一份报告发现，在现行规则的基本框架下，事故数万博ag客户端app量“统计上显着”下降，理由是2004年至2009年间可预防的碰撞减少了31%。

他说:“该行业将失去运营灵活性和生产力，新规定将增加司机的压力和挫折感。”他补充说，据估计，生产力下降1.5%至4%将转化为“5亿至14亿美元的生产力损失”。

在引用本周早些时候发布的一份ATRI研究报告时，Williams指出，FMCSA声称15%的司机每周工作超过70小时的说法是“严重夸大的”，在纠正他所描述的错误描述时，他说，即将到来的重启变化将对行业和社会产生年度净成本，而不是收益。

Williams说，虽然实现的可能性似乎很小，但国会应该推迟7月1日居屋规则的生效日期，直到FMCSA完成对该规则的授权研究，同时要求国会要求对该规则进行独立分析，并要求FMCSA向国会报告任何未来的居屋规则。

航程超过1,000英里的长途航空公司受居屋计划更改的影响，将比帐目中有较多区域货运的航空公司更大。

专用货运业务可能会受到更大的影响，因为它们的设计理念是在15小时的工作日内最大限度地提高司机的11小时驾驶时间。

从7月1日起，这个工作日实际上变成了14个半小时，甚至更少。
一些卡车运输公司的高管私下表示，生产力的下降将不仅仅意味着失去半个小时的值班时间。30分钟的休息时间是规定的最低限度;一些司机完全有可能需要更长的休息时间，这将给承运人和托运人带来更大的生产力损失。

根据Werner Enterprises总裁兼首席运营官Derek Leathers的说法，HOS规则对运营商运营的影响将取决于网络的具体情况，包括终端的位置和机队的具体情况。

“如果可用产能减少2%，这将是一个非常大的问题，”Leathers本周在芝加哥举行的运输第三方物流峰会上表示。这相当于从7月1日开始，大约有2.5万到3.5万辆卡车从公路上消失。从7月1日起，每年约有50多万辆车没有被接走，占2%。这2%与2010年3月为避免许多人认为亚洲和美国网络将出现的旺季紧缩而发生的拉动规模相同。这与2月份风暴后被抑制的数量相同，当时网络也被封锁了。”