货运新闻:NITL和ATA公开反对拟议的居屋规则

几周前，联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)表示，它将无法实现发布新标准的最初目标服务时间美国卡车运输协会(ATA)和全国工业运输联盟(NITL)这两个著名的行业组织再次表达了对拟议规则的不满，这是基于对去年年底提出的规则的修改——最初的最后期限是7月26日，将最后期限推迟到10月28日。万博ag客户端app

房屋及房屋委员会去年十二月提出的居屋计划修订建议包括:
-将驾驶窗内的最高当值时间由每日14小时减至每日13小时;
-在驾驶时间方面，标准驾驶时间为连续14小时及16小时，每周不多于两次，不论驾驶时间长短，在驾驶时间结束时均须解除职务;
-将法定每日驾驶时间由11小时减至10小时，虽然10小时和11小时都在考虑之中;
根据现行规定，连续驾驶时间没有限制，但新规定规定，司机在驾驶或工作最多7小时后，必须至少休息30分钟，才能继续驾驶;和
-维持34小时的重新启动，作为每周60至70小时值班限制的一部分，但重新启动必须包括午夜至早上6点之间的两个时段，并且每周只能使用一次。

如果这些提案成为法律，许多行业利益相关者认为，它们将共同减少承运人运输货物的时间，并阻碍可用的卡车运力。

美国交通运输协会坚持认为，目前的居屋规则运行良好，并解释说，自2004年FMCSA首次修改居屋规则以来，卡车事故死亡率下降了36%，几乎是美国高速公路总死亡率的两倍。他们引用了美国交通部(DOT)的数据。万博ag客户端app

负责政策和监管事务的高级副总裁Dave Osiecki在一份声明中表示:“卡车运输的批评者指出，经济下滑是该行业安全提升的主要原因，但交通部自己的数据显示，卡车的行驶里程比这些规定出台时要长，卡车运输涉及的撞车事故也要少得多。”“倡导改革的人大声宣称，这些规定将导致车祸和死亡人数增加，但这些可怕的、毫无根据的预测并没有成为现实。”

最终的居屋规则已推迟至10月28日，主要原因是FMCSA在居屋规则评论期间发布了四项研究，重点关注疲劳与驾驶员安全之间的关系:
-商业机动车驾驶、非驾驶工作和休息时间对驾驶性能的影响;
-服务时数与驾驶员疲劳-驾驶员特性研究;
-驾驶员累积驾驶时数与参与可预防碰撞的关系分析和
-驾驶员疲劳的潜在原因:对佛罗里达州公交运营商的研究。

征求意见期于6月8日到期。

NITL表示，这些研究未能有效地将驾驶时间与驾驶员疲劳联系起来，从而导致驾驶员引起的事故。

NITL在提交给FMCSA的评论中表示:“在审查了每一项研究后，联盟表示，涉及公共汽车运输的四项研究中有两项根本不相关。”万博ag客户端app联盟会在解释中说，第一项研究调查了巴士司机，这些司机的工作时间比目前卡车司机的居屋计划规定要多，休息时间要少。联盟还指出，就连公共汽车研究报告的作者也指出，(城市)公共汽车的运营不同于其他大众运输方式和卡车运输业。万博ag客户端app与卡车不同的是，公交车的路线安排在高峰时段，因为这段时间公交车的乘客更多。”

NITL还解释说，第三项研究的结果暗示疲劳会导致撞车风险，而且随着驾驶时间的增加，风险会增加，这是有缺陷的。该研究没有试图证实潜在的撞车是由疲劳引起的。

Transplace公司总裁兼首席执行官汤姆•桑德森表示:“按照目前的规定，每百万英里的事故率下降了，死亡人数也下降了。“任意选择从可用的驾驶时间中抽出一个小时是没有意义的，34小时重启的规定会导致这些异常的生产率损失，这取决于你何时交付。”