据Panjiva报道，2019年底运往美国的出货量再次下降

与前几个月类似，全球贸易情报公司Panjiva最近发布的数据显示，2020年到美国的水路发货量下降。

12月份发货量为969,53台，较上年同期下降8.5%，为连续第四个月下降，比11月份4.2%的同比降幅还要大。2019日历年的总出货量为12,243,739，比2018年下滑1.0%，是自2009年以来最差的年度产量。Panjiva补充说，12月份集装箱货运下降了10.6%，这使得第四季度的总货运量同比下降了7.2%。

潘吉瓦解释说，12月进口下降的一个驱动因素是2018年12月进口激增，进口商希望先发制人，或提前实施原定于2019年1月上调中国进口关税的计划。它还观察到，在2019年第三季度中期出现了对关税扩散的担忧，而在此之前，它所谓的“9月确认推迟进一步提高关税”开始发挥作用。

毫不奇怪，12月从中国出口到美国的进口下降了19.1%，高于11月的12.7%，12月是自2018年7月以来降幅最大的一年，当时中美“贸易战”正式开征关税。

至于其他地区，从台湾和韩国的进口分别下降了3.4%和18.8%，而越南则增长了33.2%。印度进口下降1.7%，为两年来首次下降，从欧盟的进口继续滞后，12月下降3.5%，第四季度下降0.7%。

磐聚网研究总监克里斯·罗杰斯在接受采访时表示，虽然12月和2019年出现了下跌，但情况本可能更糟。

他说:“贸易从根本上是由消费者和工业需求推动的。”“车道的变化是肯定的，但总体上直到年底需求都在下降。2018年12月，市场对关税和库存产生了恐慌，2019年8月又出现了恐慌。第四季度的情况很糟糕，因为实际上存在一些非常艰难的比较，再加上今年早些时候库存的出清。12月份的数据部分反映了这一点。”

罗杰斯说，数字下降的原因是汽车等需求疲软的产品，或者是家具和服装等面临关税的产品。

至于2020年，他说，今年头几个月的挑战与农历新年比正常时间早有关，同时他也表示，交易模式不太可能发生重大变化。

“美中第一阶段协议并没有真正降低任何关税，”他说。“因此，任何基于第四季度关税做出的采购决策或物流路线选择，基本上都是一样的，无论关税是15%、7.5%还是25%，对所做的长期决策都没有太大影响。我认为，就进口而言，2020年不会有重大的转向中国的趋势。

在产品层面，12月美国家具进口量连续第六个月下降，下降20.3%，追溯到5月关税提高到25%时。服装进口下降了15%，其中“9月份对部分进口产品征收了15%的关税”，汽车和零部件进口下降了10.1%，Panjiva表示，这可能反映了汽车需求疲软，以及美墨加协议(USMCA)实施之前可能会进行一些重组。