据AAR报道，美国铁路运输和多式联运车辆将在11月停运

根据美国铁路协会(AAR)本周发布的数据，美国铁路载重量和多式联运运量在11月出现了年度下降。

与2018年11月相比，铁路载客量为955,579辆，下降7.5%，即77166辆。AAR表示，在其追踪的20种满载商品中，有三种商品的价格出现了年度增长，包括:石头、粘土和玻璃产品，增加了1163辆，增幅为4.1%;所有其他车辆，增加659辆或2.7%;初级林产品增长143车，增长3.4%。年度下降的大宗商品包括:煤炭，减少了49,419辆，或14.5%;碎石、沙子和砾石，减少6,920车或8.4%;主要金属产品减少5447辆，减少15.1%。

除去煤炭时，11月汽车载重量同比减少27747辆，降幅为4%;除去煤炭和粮食时，汽车载重量同比减少26887辆，降幅为4.5%。

这标志着美国铁路载客量连续第10个月出现年度下降，证实了AAR关于美国铁路货运陷入衰退的看法。

AAR高级副总裁约翰·格雷(John T. Gray)表示:“铁路交通继续陷入困境，因为美国制造业疲软，贸易争端及其带来的不确定性正在持续，海外经济增长也没有达到应有的水平。”“尽管如此，我们相信，随着中国经济中的制造业找到更坚实的基础，铁路运量将再次开始增长。”

多式联运集装箱和拖车为1,019,766辆，同比下降7.4%，即81,138辆。与汽车载重量一样，这也标志着连续第10个月的年度下降。

AAR观察到，对于这些运量，一个共同的主题是，在过去几个月里，产生大部分通过铁路运输的货物的经济部门，包括制造业和货物贸易，持续疲软。

在本周的一次媒体电话会议上，格雷表示，在研究2018年和2019年之间的销量差异时，关键是要注意，2018年可以被视为一个异常年，在某些情况下，包括围绕持续的贸易和关税问题的发货时间中断，以及由于贸易问题而发生的投资和各种供应链变化的市场不确定性。

他说:“很难进行像我们希望的那样有意义的年度比较。”“2019年也有一些同样的中断。我们现在看到的2%左右的GDP增长率主要是基于消费，而不是生产。”

AAR报告称，在截至11月30日的当周，美国铁路载客量为215,126辆，下降21.3%，低于截至11月23日和11月16日的当周(分别为251,901辆和239,647辆)，这可能是受到感恩节假期时间的影响。多式联运集装箱和拖车为221,774辆，下降24.5%，低于截至11月23日和11月16日的两周，分别为270,026和261,602辆。