用跟踪和跟踪提升卡车运输的游戏

现在，对实时供应链可见性的需求正在飙升，这意味着托运人不再仅仅知道订单何时离开装载码头，然后交叉手指，希望这些货物在正确的时间以正确的状态到达正确的地方。

“企业对实时或至少接近实时的订单、多式联运和业务合作伙伴网络库存的可见性的要求越来越高，包括固定的和运输中的，”他说巴特·德·穆恩克他是Gartner负责交通技术的研究副总裁。万博ag客户端app“这种可见性可能适用于上游——从品牌所有者到他们的供应商、合同制造商和服务提供商——以及下游——从品牌所有者到他们的数据中心、分销商、服务提供商——以及最终的客户。”

越来越多的上下游利益相关者开始问这样的问题:我的订单/货物在哪里?是按计划进行还是有干扰?准确的预计到达时间(ETA)是多少?这批货现在和过去的位置和状态是什么?为了准确回答这些问题和其他问题，越来越多的托运人现在正在采用新的和/或增强现有的卡车轨道和跟踪能力。

验证风险管理能力、可追溯性允许业务合作伙伴、当局和最终消费者以响应性和文档化的方式管理和响应风险(包括潜在风险和已经发生的风险)。De Muynck说:“它提供了在整个供应链的所有阶段的交易流中，验证项目组件、物质或产品的运动历史和交易关系的能力。”

跟踪和追踪协同工作，为货主提供了货物在道路上移动的实时窗口。这项技术还可以帮助他们验证运输和移交的历史，并确定货物的来源和状况，在一个问责制和实时可见性都至关重要的商业世界里。

在接下来的几页中，我们将研究卡车运输的跟踪和跟踪现状，讨论它如何在供应链中发挥作用，并展示技术供应商如何通过开发新的解决方案来解决可见性问题。

需求激增

实时货运跟踪正在成为托运人的“必备功能”，因为这些托运人希望24/7全天候准确了解其发货情况。这一现实促使更多的运营商和运输供应商提高了他们的跟踪和追踪游戏。万博ag客户端app

德·穆恩克说:“在过去两年里，实时能见度的需求激增。”虽然这项技术长期以来一直是第三方物流公司(3PLs)和货运经纪人的兴趣点，这两家公司都利用了类似的平台MacroPoint它现在也成为了个人托运人的焦点。

德·穆恩克说，人们对卡车跟踪和跟踪的兴趣主要是由亚马逊等公司推动的，这些公司提供了对个人客户订单的高度可见性。“人们开始说:‘嘿，如果我们作为消费者可以订购一件10美元的产品，并知道它何时发货、在哪里以及何时发货，那么为什么我们不能对一卡车高价值商品、保健产品和其他物品进行这种操作呢?’”

卡车轨道和轨道运动的其他关键驱动因素包括电子测井仪该法案于去年12月生效，其重点是为司机创造一个更安全的工作环境，并使准确跟踪、管理和共享司机值班状态记录变得更容易、更快。De Muynck解释说，以前，托运人使用电子数据交换(EDI)来获取货物更新。但现在大多数卡车都需要使用eld，这就提供了另一个获取数据的地方(即，任何给定时间卡车在道路上的确切位置的信息)。

通过将信息结合在一起manbetx 或者一个企业资源计划在系统中，ELD可以帮助托运人定位有特定订单的司机，并知道产品在哪里，”德·穆恩克说。“这就是为什么我们开始看到像TenFour、FourKites和TransVoyant这样的公司围绕实时可见性构建解决方案。”

请给我更多的可见度

去年12月生效的ELD规定，也以新的方式挑战着托运人。例如,菲利普Poulidis公司高级副总裁兼总经理黑莓雷达该公司表示，小型车队的车主很难通过电子方式记录驾驶时间。“他们不能再欺骗系统了，”他说，“这就挤压了他们的盈利能力。”

为了抵消这一挑战，小型车队运营商正在寻找方法来跟踪他们的资产，然后向客户报告。例如，一辆闲置的拖车在院子里停了一个星期，它要么可以卖掉，要么可以退还给租赁公司。Poulidis最近合作的一家私人车队运营商通过实施跟踪解决方案，将车队利用率提高了10%。

跟踪和跟踪也会影响个人司机，他们不能再捏造他们的驾驶时间数字。例如，花在院子里寻找车辆的时间会直接影响司机按时上路的能力。“如果他们必须通过查找资产数量来找到正确的资产，”Poulidis说，“这就像大海捞针一样。”

使用跟踪和追踪系统，司机可以通过手机收到一个“链接”，当打开这个链接时，就会把他们带到确切的拖车地图上。Poulidis说:“即使是在院子里节省15到20分钟，对司机来说也是一件大事，这些数据会直接进入ELD，不会影响他们的驾驶时间。”

直面火灾

客户和其他利益相关者可能正在推动更高级别的货运可见性，但大量托运人仍然依赖电话、电子邮件和EDI的组合来跟踪和跟踪。Project44是否有公司想要通过在卡车运输中为自己建立一个利基市场来改变这种状况需要拼车跟踪领域。

营销副总裁Ally Lynch说:“我们帮助企业思考，不仅仅是跟踪卡车，或者它何时离开码头，何时交付。”例如，一旦托运人可以准确地跟踪他们的卡车或LTL运输，他们还需要或已经拥有整个运输工作流的良好可视性。“这不仅仅是关于获得信息;而是让数据在你的业务中具有可操作性和可用性。”

林奇指出，问题在于，当信息通过电子邮件或EDI传输时，对于今天的托运人来说，它不够“实时”。“如果信息每天被批量发布一两次，当你得到它的时候，它已经过时了。”

林奇估计，大约70%的货物都有某种类型的异常，可能会影响及时交货。他说，随时掌握准确和更新的数据，让发货人掌握了主动权。

例如，如果在一个特定的地区发生了森林火灾，如果卡车将因此被延误，那么可以做些什么来减轻或避免这个问题?而且，无论供应链中发生了什么问题，托运人如何确保为消费者提供库存?

林奇补充说:“如果信息到达公司时存在延迟，那么它就无法对负载或库存做出可行的决定，也无法将其送到需要的地方。”

增强的跟踪能力

Steve Banker，供应链管理副总裁ARC咨询小组他说，市场上的实时卡车数据和可视化解决方案都是朝着正确方向迈出的坚实一步，因为这个行业曾经依赖于通过EDI或在线门户网站提前发出船舶通知来跟踪他们的货物——通常是在事实发生后，或者货物已经到达码头之后。

Banker看到供应商在轨道和跟踪领域投入了“真金白银”，并指出“货运优步化”(基于应用程序的技术，最大限度地利用闲置的卡车空间)等趋势是这一趋势的另一个关键驱动因素。“随着这些优步类型的公司不断发展，”班克说。他指出，在大多数情况下，这些公司将是货运经纪人，而不是技术提供商，“他们的目标是提供与使用优步时相同的可见性。”

Banker还预计未来会有更多的托运人实施可见性解决方案，并看到TMS在这一演变中发挥作用。班克说:“现在卡车跟踪是一个热门领域，因为旧的获取可见度的方法不够好，也不够准确。”“它只会继续增长。”

德穆恩克对此表示同意，并表示实时可见性已成为所有托运人的“必需品”。德·穆恩克说:“托运人需要了解卡车何时到达，然后安排好送货时间，这样就不会因为送货早或晚而造成额外的等待时间或客户罚款。”“这些和其他好处给了托运人很多动力来证明投资这些解决方案的合理性。”