URB-E对最后一英里的新诠释

去年秋天，我采访了阿里·艾哈迈德(Ali Ahmed)，他是一家名为“叫店”的零售初创企业的联合创始人Robomart．把它想象成一个轮子上的便利店或药店。你可以像其他电子零售商一样在网上下单和付款，然后像优步(Uber)一样叫店到你家门口。

你点的菜不会送到你家;整个机器人商店都停在了路边。你需要密度来实现这一点，所以目前Robomart在洛杉矶的几个社区运营，并计划扩展到纽约。

现在，我通常不写解决方案提供者。然而，当我读到关于Robomart的新闻稿时，我想起了麻省理工学院的Yossi Sheffi曾经告诉我的一些事情年前．在未来，我们需要重新思考传统的商业模式和传统的供应链。这是，嗯，不同的。

最近，我有机会和查尔斯·乔利交谈，他是一家最后一英里快递初创公司的首席执行官，URB-E与Robomart一样，它对直接面向消费者的配送现状采取了完全不同的态度。

我是这么想的。如果你在纽约或芝加哥的城市社区待过一段时间，你就会习惯UPS、联邦快递、美国邮政和亚马逊Prime的卡车和货车在街道上双停送货。这还不包括Uber、Grubhub、DoorDash等公司的按需递送服务。如果有一种更好、更简单的方法，可以让这些车辆不再上路，减少与这些车辆相关的碳排放，同时还能在我们想要的时候得到我们所有人的东西呢?

这就是URB-E背后的想法，目前只在纽约运营。最后一英里的启动是使用电动自行车——因此没有碳排放——和专门设计的货物拖车，可以牵引多达800磅的产品进行交付。

但他们不仅仅是关于自行车和骑手。他们设计了完整的供应链。考虑生态系统将库存装入小存储空间的容器中;把这些车送到一个不比普通停车位大的“中心”，那里有自行车和充电站等着你，然后沿着预先确定的路线在一个区域(一个社区)送货。可以在YouTube上观看有关URB-E解决方案的视频链接．这是整个生态系统如何运作的一个很好的视觉效果。

乔利是这样描述的:“我们的想法是建立一个可扩展的全电动最后一英里配送系统，可以取代堵塞城市街道的卡车和货车，以满足最后一英里配送的需求，”他说。

“为了做到这一点，我们结合了两项创新:一是电动汽车——将集装箱运送到枢纽的小卡车和最后一英里的电动自行车;另一个是集装箱化，以优化我们交付的货物数量。我们的整个系统是建立在这样一个理念上的，那就是你不用在配送中心装满一辆卡车，然后在路上花一整天的时间。我们把一个城市划分成街区或配送区。”

这些集装箱可以在DC、商店或微型履行中心包装，然后运送到配送区的枢纽。从那里开始，部署的自行车永远不会离开该区域，一天可以运送多次货物。基础设施的设计包括充电和维护。城市社区的密度与节省的燃料相结合，使这种商业模式行之有效。

一些事实和数据。据乔利介绍，一辆自行车一次可以拉一个集装箱，载重可达800磅，基本上相当于一辆典型的UPS卡车。容器系统是模块化的。有一个小点的放杂货，一个大点的放包裹。

在一个典型的设置中，就像它与AxleHire在美国，集装箱在分拣中心被包装好，然后被送到城市的一个卸货点。一个分拣中心可能有几千平方英尺。一辆自行车把它捡起来，骑自行车的人就跑了。在这条路线的终点，骑手拿起另一个集装箱。

如今，URB-E主要通过AxleHire与其他一些大型电子商务公司合作，运送杂货和包裹。他们还为基于订阅的订单的交付建立了一个利基市场，这对电子通信公司来说是可预测的。在纽约推出后，目前有100辆自行车在路上行驶，长滩也在运营。进一步的扩张正在进行中。他说:“到2022年底，我们将扩展到另外三个城市。”

乔利估计，假设该公司根据商业计划起飞，他们可能在几年内使用多达25万名乘客。他表示:“这将创造大量就业机会。”考虑到物流工人和卡车司机的严重短缺，这些骑手将从哪里来?他们都是像Uber和Lyft那样的零工工人，还是正式员工?

乔利说，对于后者，他们目前混合使用W-2和1099名员工。大多数都是通过AxleHire等现有的送货服务。每个骑手，无论他们是如何进入这个系统的，都要经过安全课程，并在设备上获得认证。他说:“我们认为，我们正在开拓一个与卡车司机完全不同的市场，因为你不需要驾照。”

我不知道这是不是一个有腿的解决方案，但在我们的谈话中，我认为这是一个很好的例子，一些创新的想法进入供应链，并说明了Yossi Sheffi对新的商业模式和供应链的呼吁。乔利很乐观。“我们认为最大的创新是集装箱化，而不是自行车，”他说。“我们可以将集装箱部署到任何城市，因为它在任何地方都是一样的。而且，我们可以以一种既满足需求又环保的方式做到这一点。”