利用技术开发有效的最后一英里物流战略

随着电子商务的蓬勃发展和越来越多的消费者在网上购物，更快速的履行方式和高效的最后一英里物流将得到大力推动。在实施新技术、试验新的运输方式和利用有效的包装技术的竞赛中，托运人必须能够吸引顾客，并让他们继续光顾。万博ag客户端app

要做到这一点并不容易，因为在这个世界上，最接近的竞争对手只需点击鼠标即可。

好消息是，通过扩大全渠道库存选择，采用多样化的最后一英里服务，并评估商品销售成本(COGS)，公司可以有效地利用动态的最后一英里交付战略，满足客户的需求，同时帮助他们维持和增长自己的底线。

在本期内幕问答中，ProShip的全球项目管理总监兼联合创始人Justin Cramer解释了托运人正在努力应对的挑战，讨论了不断变化的客户期望，并展示了正确的技术混合是如何帮助各种规模的公司克服他们最大的最后一英里交付障碍的。

内幕问答:

Justin Cramer - ProShip全球项目管理总监和联合创始人

问:托运人目前面临哪些关键的电子履行和最后一英里的挑战?

答:客户的期望正在变化，公司必须能够跟上这些需求。这是关于为这些客户提供一种“预期的体验”，这意味着满足他们货物的运输时间。以一种具有成本效益的方式做到这一点并仍然盈利已经变得很困难。

问:为什么企业再也不能忽视这一点了?

答:因为这个行业的猛犸象在同一天送达和免费的短时间送达上相互竞争。亚马逊(Amazon)、塔吉特(Target)和沃尔玛(Walmart)正在树立标杆，所有中小型零售商现在都必须找到与之持平或超过的方法。

问:问题的根源是什么?

答:拥有少量库存来源的公司在他们可以使用的最后一英里解决方案方面确实有限。这使得他们无法以一种具有成本效益的方式提供出色的客户体验——至少在交易的基础上是这样。

问:企业如何克服这个问题?

答:托运人必须能够通过使用全渠道库存方法最大化库存来源的数量。这是开放适合客户体验的最后一英里服务使用的关键。这一切都从内部库存位置开始，零售商有两个-分销中心库存和商店库存。因此，即使该公司只有少数几家门店，订单的来源现在也有可能显著接近更大的客户群体。

我们在很多较大的商店中都看到了这种情况，其中许多商店直接从他们的商店发货50%或更多的订单。这让他们更接近他们的客户。现在，零售商还必须考虑他们的外部供应来源(即他们的供应商)，因为他们通常可以从他们的制造设施或第三方物流(3PL)提供商执行运输。例如，大型零售商获得第三方物流帮助他们度过高峰并不罕见。

问:这是否有助于企业管理最后一英里的配送?

答:是的，因为这为他们提供了更多选择。如果我们观察一家零售商，其库存位置与每个客户的距离都在几百英里以内，那么它现在可以使用邮政最后一英里解决方案来提供两天的服务。使用这些额外的可用库存来源可以降低运输成本，并确保交付承诺得到满足。

问:企业现在应该采取哪些措施来改进他们的“最后一英里”战略，更好地满足客户的需求?

答:第一步是实施和使用一个良好的订单管理系统(OMS)。这一步将帮助公司确保库存在正确的时间处于需要的位置。OMS软件包括特定的功能，可以给托运人一个高度的信心，库存会在他们需要的时候出现。这是非常重要的，因为它消除了这样的可能性:在销售商品后，发现商店货架上的最后一件商品是在一小时前销售的(但还没有进入系统，因为零售商的销售点(POS)系统没有与其OMS集成)。

现在，第二步是使用运输软件，该软件可以获得期望，并找到从该位置实现它的最低成本服务。换句话说，如果一家公司在下午1点前收到订单(这是当天发货的典型截止时间)，如果当天商店很忙，那么该订单可能会被推迟，导致无法在截止日期前发货。但是，如果该公司有一个内置了回旋镖功能的OMS，并且该订单没有在特定的时间框架内(特定的分钟数、小时等)完成，那么该订单就会“回旋镖”回来，并重新分配到另一个库存来源。这使得托运人能够有效地做出反应，及时将订单送到客户手中。

问:还有什么需要做的?

答:第一，零售商需要知道什么时候取货给某个特定的运营商。因此，如果提货时间是下午5点，而现在已经是下午6点30分了，那么托运人可以使用的服务就会改变，因为给定的承运人运输这些服务所需的时间不会改变。所以2天的交货时间就会一直是2天，3天的地面运输时间就是这样;直到包裹在承运人的保管下，过境时间才开始。从我们的角度来看，这些都是重要的考虑因素，因为应用运输标签，确定承运人何时实际接管货物，以及满足客户的期望，这些都是决定使用最后一英里服务的因素。

问:当天送达怎么办?如何最好地处理这些问题?

答:Deliv、Postmates、DHL和联邦快递等公司现在都在提供当日送达服务。所以，假设一个高级定制品牌正在销售非常受欢迎的商品，为那些愿意付钱的客户提供当日送达服务。即使库存来源扩大，理想的OMS也必须能够准确地告知公司的电子商务套件，哪些产品可以当天交付给该客户。

如果高定品牌在顾客附近有仓库或零售店，它可以挑选商品并将其交给Deliv、Postmates或其他运营商，但前提是该商品位于顾客所在地区，并且在网站上出现了“同货送达”选项。现在，在纽约、芝加哥或洛杉矶等拥有多家门店的大城市，这种锻炼相当容易实现。

但是这个国家的其他地方呢，那里只有一家商店，华盛顿，甚至根本没有?这才是真正的挑战所在。零售商需要清楚地表明，该商品不能当天送达。很明显，要传递这一信息，需要进行三管齐下的集成，包括电子商务套件、OMS和运输软件。

问:托运人应该与多少家承运人合作，为什么?

答:客户希望有多种运输选择，这就需要多家运输公司。包括多家运营商在内，可以为决策过程提供更多的选择和机会，以找到最低成本的解决方案，满足或超过客户的期望。在这一点上，公司应该在运营商之间切换，并利用Deliv和Postmates等现代最后一英里服务。

虽然没有人知道快递趋势的走向——10年后，无人机可能会处理大部分快递——但今天使用多承运人运输软件和多承运人战略的托运人将最能利用这些选择。无论行业走向何方，对于不是单一运营商/单一来源的公司来说，适应起来都要容易得多，风险也小得多。

问:销售成本(COGS)在这里是如何出现的?

答:今天许多公司仍然使用经典的销货成本来计算，而实际上他们应该使用每笔交易成本。例如，零售商的劳动力和持有成本在特定的DC可能是最实惠的，但从该位置的运输成本可能比从另一个库存来源(即零售商店)发送订单要高。如果该公司能够实现对客户的特定承诺，同时将运输成本削减25%或50%，这可能会抵消前往外部来源或商店增加的持有和人工成本。解决这个问题需要航运系统在几毫秒内完成数学运算，这样就没有人需要考虑这个问题。

问:托运人需要能够使用什么系统的每笔交易成本?

答:它需要一个集成的企业软件堆栈，可以在电子商务组件、POS、OMS、企业资源规划(ERP)解决方案、仓库管理系统(WMS)和运输软件之间移动数据。在所有这些平台之间拥有良好的数据流可能不是运营部门考虑的问题，但绝对是it部门考虑的问题。如果数据在所有系统之间流动一致，并实时纳入系统，那么托运人就有权力和自由做出改变和决定，以确保客户在他们想要的时候得到他们想要的东西。

问:目前托运人还应该考虑些什么?

答:每个人都专注于吸引和留住客户，并努力实现客户所期望的体验。否则，他们会去其他地方获得他们想要的体验。亚马逊、沃尔玛和塔吉特这些大品牌正在设定这些期望。通过组装可以管理端到端供应链的软件堆栈，各种规模的公司都可以满足，甚至可能超过客户正在寻找的行业标准。这是至关重要的，因为每一代新消费者都会带来一套新的期望，而供应商的忠诚度也越来越难保持。

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