2015年包裹快递圆桌会议:托运人寻求杠杆

而包裹快递地面配送市场可能不像其他模式那样多样化，但这并不会削弱市场基础非常坚实的事实，其高水平的服务和满足不断变化的客户需求的能力相匹配，具有强大的利润率。

可以肯定的是，包裹行业有一件事没有改变:UPS和联邦快递仍然是包裹行业的大赢家美国邮政(USPS)继续在它的地盘和最后一英里的努力中取得进展。然而，美国邮政在财政上仍然受到严重阻碍，无法从中分得更大的一杯羹。

在这种背景下，UPS和联邦快递的双头垄断比以往任何时候都有更大的定价杠杆，这要归功于最近启动的gri，再加上尺寸重量定价(dim weight)的预期好处——托运人需要完全接受和理解这一转变，以便将他们的预算保持在可接受的水平。

观察人士也在密切关注电子商务对包裹市场的影响，这一现实正在改变包裹企业如何提供服务的规则，以及托运人如何被要求改变策略以满足日益增长的快递需求。

帮助万博2.0app下载杰里·亨普斯特德是包裹咨询公司Hempstead Consulting的总裁;投资公司Stifel N万博ag客户端appicolaus运输和物流总监大卫•罗斯;审计和咨询服务公司Shipware LLC的总裁兼首席执行官罗布·马丁内斯(Rob Martinez)。

在接下来的几页中，这三位专家将提供他们对当前包裹市场驱动因素、定价情况以及托运人未来需要关注的问题的见解。我们的小组认为，一个主要的潜在主题是托运人在解决服务需求时探索他们的选择，并坚定地了解他们的运费及其相关特征。

万博2.0app下载物流管理:你如何描述目前的包裹市场?
大卫罗斯:我认为它是动态的。尽管UPS和联邦快递主导着市场和头条新闻，特别是在送货上门方面，但小公司和一些大型非运输组织正在进行很多实验，试图打入送货上门市场。万博ag客户端app因此，我们预计未来几年将会有一些变化。

罗伯·马丁内斯:根据大卫的想法，我想说，这里充满了机会。虽然联邦快递和UPS继续通过提高费率来提高收入，但地区包裹运营商、邮政整合商和美国邮政服务(U.S. postal Service)都为托运人提供了绝佳的机会，不仅可以降低成本，还可以改善服务。

杰瑞·亨普斯特德:自DHL于2009年1月退出国内包裹领域以来，托运人就一直处于双头垄断状态。联合包裹和联邦快递的规模越来越大，盈利能力也越来越强，这主要是因为一家运营商涨价或增加了繁重的规则变更，另一家也会如此。从积极的方面来看，两家公司都能够增加航站楼、枢纽、运输车辆的数量，增加新的、更高效的飞机，并不断提高服务标准。

这样做的缺点是我们现在的情况是加入另一个积分器有一个难以置信的障碍。没有投资者有足够的资金来建立一个具有竞争力的服务，并承受重大的财务损失，直到它达到临界规模，实现盈利。托运人所能期待的最好的结果是地区性企业或小众企业的成功，以及美国邮政能够开拓出一些业务，并帮助处理轻量包裹。

LM:您如何描述目前包裹托运人的费率和定价环境?
马丁内斯:简单地说，2015年GRI是所有加息之母，原因有几个。首先，联邦快递和UPS在地面包裹的尺寸定价开始之前取消了3立方英尺的例外。随着2015年费率的提高，尺寸重量定价将适用于所有地面包裹，导致某些包裹的价格上涨高达50%甚至更多。

其次，所有服务的价格平均上涨了4.9%，其中2天至3天的价格上涨了7%。

第三，轻量级(1磅到30磅)地面运输的费率(占地面包裹量的85%)增长超过4.9%的“平均”。例如，1磅到10磅的地面包裹上涨了6.2%。

第四，联邦快递本月将改变计算燃油附加费的表格，将燃油附加费增加1%至4%。所有这些增长的复合效应是惊人的，使2015年成为历史上最重要的GRI。

亨普斯特德:随着新的GRIs生效，国内土地交易的三立方英尺空间豁免已经消失，环境变得压抑。一些托运人善于谈判，他们在合同中对每年增加的金额设定上限，或者他们的费率是根据以前的基准设定的，而不是新的基准定价。

其中一些托运人还受到保护，不受单方面规则变化的影响，或者对轻量化有适当的让步。大多数人都没有。因此，托运人今年将面临显著的成本增长，我怀疑这比他们的预算要高得多。我预测，电子商务公司将受到最严重的打击。如果他们没有注意到权重规则变化的影响，那么当他们在3月份查看自己的账簿时，当1月份的账单进入总分类帐时，他们可能会被敲响一个响亮的警钟。

罗斯:正如Jerry和Rob提到的，环境是不利的。小型包裹领域的需求正在显著增长，因此那些提供运力的公司能够在不影响运量的情况下提高价格——除了航空快递，随着时间的推移，航空快递的市场份额将继续被成本较低的地面选择所取代。

就连美国邮政总局也在平均提高费率。加上最近实施的轻微重量变化，托运人一直被偷的一个领域——重量轻、体积大的包裹——现在已经在承运人定价中得到了固定，以更准确地补偿运输公司的真实成本。万博ag客户端app

LM:你认为2015年利率将走向何方?是什么推动了利率的上涨?
罗斯:与往常一样，由于UPS和联邦快递的标准年费率上涨，费率将会更高。但除此之外，地面定价结构也发生了变化，所有套餐现在都符合dim weight定价。这将大大提高体积大、重量轻的包装费率。

因此，根据运输模式和包裹特征，托运人今年的费率增长将会有很大差异。但如果2015年燃油价格保持低位或进一步走低，那么由于燃油附加费降低，货主将看到净增长。

马丁内斯:同样，UPS和联邦快递的运费在2015年继续上涨，因为这两家航空公司继续专注于增加收入。虽然大多数区域参与者也在进行年度增长，但与联邦快递和联合包裹相比，大多数人应该继续保持更有利的维度定价。美国邮政提供了一个有竞争力的价格优势，新的，较低的价格优先邮件和盎司为基础的价格为第一类包裹。

LM:市场环境是如何影响服务业的?美国经济的改善又扮演着怎样的角色?
马丁内斯:服务非常棒，即使是在假期客流量激增的旺季。如果运输公司的万博ag客户端app业务量是经济的风向标，那么经济的复苏正在进行中。联邦快递、联合包裹和美国邮政的包裹量继续增长，我听说几个地区的包裹量也有显著增长。增长和盈利能力对服务有直接影响，因为每个运营商都在系统和机队改进、收购、技术和其他资本支出上进行再投资。

罗斯:我同意罗伯的看法，服务正在改善。这些费率的增加不仅仅是进入了承运人的银行账户，因为每年都有大量的资金投入到改善客户体验中，无论是用于跟踪和跟踪、拦截交付、加快运输时间，还是提高准时性能。

亨普斯特德:数量一直是服务改进的真正驱动力。电子商务创造了大量的套餐，这对运营商来说是变革性的。不断增加的包裹数量已经使现有网络不堪重负，因此航空公司不得不建造更多的枢纽。更多的分拣中心——新的分拣中心是高度工程化和自动化的——改善了服务，有助于降低每个包裹的成本。

LM:正在兴起的电子商务是如何改变包裹市场的?

马丁内斯:我想说的是，在这方面，“改变”并不是一个正确的词。相反，我认为电子商务正在重新定义包裹市场。运输是电子商务最重要的组成部分之一，因为它塑造了消费者的行为。从免运费到当日服务，领先的电子商务企业长期以来一直利用各种运输促销作为竞争优势。

因此，电子商务现在占所有包裹运输的近一半。此外，电子商务还创造了合作协议，如联邦快递SmartPost和美国邮政，这两家公司历史上一直在竞争彼此的业务。

亨普斯特德:电子商务正在创造包裹数量的增长，这使得所有其他驱动因素都在嗡嗡作响。然而，情况已经发生了巨大的变化，对B2C配送的需求不断增长，这导致了创新的混合解决方案，以经济有效的方式将物品送到家中。

罗斯:罗伯和杰瑞都是对的。这还涉及到增加更多的组合，需要更大的网络——更多的设施，一些更大的设施。它还允许竞争者进入并尝试与大男孩竞争。
有趣的是，现在传统的实体零售模式与新的电子零售模式正在融合，因为我们不仅看到传统商店增加了他们的在线业务，而且原来只在网上运营的公司现在也建立了实体店，以更好地接触到他们的客户。我们认为这种全渠道趋势应该会持续下去，不仅会增加B2C的出货量，也会增加B2B的出货量。

LM:在电子商务方面，你认为亚马逊会成为包裹领域的一员，并将送货业务内部化吗?或者，考虑到他们目前与现有运营商的安排，这对他们来说没有意义吗?
罗斯:是的，我们确实看到了亚马逊控制送货的场景，但这并不意味着这将是该公司的最佳选择。亚马逊已经开始在某些城市进行小规模的内部货运，并在过去一年通过其新的分拣中心网络直接注入美国邮政的最后一英里(最后一英里)，进行了更大规模的货运。

亨普斯特德:亚马逊将继续成为集成商、美国邮政总局和地区运营商的客户。亚马逊需要大量的服务水平，他们需要一直努力降低成本。人们不能忽视这样一个事实，亚马逊正在建立自己的配送中心网络，与它的履行中心分开，分开，分开。

显然，亚马逊想要更好地控制客户服务体验，他们一直在削减成本和时间。亚马逊并没有被排除向其他有能力向下分类到特定级别的公司开放其网络。这一切都可以由亚马逊以一种相当自动化的方式完成，如果他们决定提供这样的服务，将为他们的模型增加额外的临界质量。我认为他们现在正忙着为自己快速增长的业务制定合适的模式。

马丁内斯:虽然亚马逊正在慢慢推出自己的亚马逊物流配送车队，但任何公司都很难与联合包裹和联邦快递进行大规模竞争。亚马逊在2013年运送了6.08亿个包裹。UPS运送了43亿个包裹，其中约有2亿个包裹是为亚马逊运送的。

我很有信心，亚马逊有管理团队、财务和基础设施来处理一定比例的包裹递送。但亚马逊的物流部门要想取代UPS等快递公司，恐怕还需要数年时间。更有可能的是，亚马逊物流的包裹递送最终将仅限于几个人口密集的市场。

LM:鉴于美国邮政目前面临的财务挑战，你对它有什么看法?
亨普斯特德:如果你取消退休人员医疗福利的预先融资的财务义务，美国邮政就会盈利。他们需要继续降低成本，他们需要完成几年前开始的网络设计的合理化。有了自动化，美国邮政不需要所有的工厂，也不需要所有的邮局。

罗斯:美国邮政是美国最大的住宅B2C交付运营商，因此我们相信该组织处于有利地位，可以继续增加其交付量和能力。问题是政府参与，这导致了任何改变的糖蜜步伐，并使美国邮政背负养老金债务。在某种程度上，我们希望美国邮政被允许提高一级邮件费率，成为一个更有利可图的实体，然后可以投资更多的设备和技术来改善服务，但我们还没有做到这一点。

LM:2015年，您对快递员有什么建议?
马丁内斯:分析、优化和多样化。我们看到，通过包括美国邮政、UPS、联邦快递和地区包裹运营商在内的最低成本路由、模式和运营商优化的组合，托运人节省了25%到40%。

亨普斯特德:成本控制的关键是数据。集成商可以很容易地拉下一个人的账单历史，每个月的装运细节。使用数据透视表，托运人应该有流程和指标来查看是否使用了错误的服务——比如使用次日空运服务，而替换有保障的地面服务可以以四分之一的价格获得相同的服务。

罗斯:减少包装尺寸，考虑运营商的选择。虽然UPS和联邦快递仍然是可靠的选择，但还有更多的公司可以选择。另外，了解你的运费。你向运营商提供的信息越多，你就能得到更好的定价，因为他们不必以自己的成本去猜测。

LM:在过去的一年里，地区性包裹商是否取得了市场份额的增长?他们能做些什么来更好地与“大男孩”竞争?
马丁内斯:虽然OnTrac、Eastern Connection、lasship、Spee Dee、LSO、Pitt-Ohio、Prestige Delivery等地区运营商一直在进军，市场份额也在增长，但这些公司在整个包裹市场中所占的份额还不到5%。然而，最近的调查显示，为了削减成本，托运人更愿意接受联邦快递和联合包裹之外的其他选择。

与全国性航空公司相比，地区航空公司提供了许多优势，包括节省成本、更大的次日送达空间、更晚的提货时间、更早的送达时间、更容易签订的附加费用更少的合同、当日送达选项和定制解决方案。区域性企业也可能成为零售商“区域化”库存趋势的受益者——在地理上在客户集群附近部署履行业务，以减少运输时间，降低成本，更好地为客户服务。

亨普斯特德:区域性参与者正在壮大。从大局来看，它们并不在集成商的雷达范围内。他们在特定地区开拓业务，但只能提供有限的服务，主要是针对大公司的地面服务，主要是住宅交易，因为大公司收取的费用留下了很大的利润空间。

罗斯:是的，他们确实取得了进展，但他们还有很长的路要走。我们认为，区域性包裹运输公司作为一个整体所占的市场份额不到2%。事实上，它们的销量增长50%，只会让它们占据3%左右的市场份额，所以它们还有很大的发展空间。区域性公司还可以通过改善服务营销来更好地竞争，因为许多托运人根本不了解他们。