2015年全球海运物流现状:海运货运仍面临严峻挑战

麦肯锡公司(McKinsey and Company)的分析师指出，集装箱航运业在过去五年里一直非常无利可图。更糟糕的是，收入海洋航空公司非常不稳定。

麦肯锡(McKinsey)哥本哈根办事处副主管蒂莫•格莱夫(Timo Glave)表示:“有几个因素要对此负责，尤其是贸易从全球金融危机中断断续续的复苏，以及企业托运人加倍努力控制成本。”“然而，有些痛苦是自己造成的。就像在过去的周期中一样，该行业推断出了好日子，并预测了需求的不可持续增长——现在它正在建设大部分不需要的产能。”

这些问题是真实而重要的，并且在很大程度上超出了任何一家运营商的能力。但航空公司承受不起举手投降、接受命运的后果。隐藏在这些问题背后——并在一定程度上推动这些问题——是航运公司可以随时应对的另一组挑战。

在整个企业中(包括商业、运营、网络和船队活动)，航运公司有机会提高性能。例如，在销售中，承运人经常混淆他们的成本和客户获得的价值，并且没有对托运人支付更多费用的服务收取额外费用。在运营中，许多航运公司将燃料仓视为又一项业务成本。

“事实上，燃料提供了许多机会，不仅在采购方面，而且在消费方面，”麦肯锡北京办事处董事乔斯(Martin Joerss)表示。“在网络设计方面，不少航运公司使用过时的方法来设计航线。相反，新的、更强大的系统使用算法来做出更好、更有效的网络决策，这些决策需要得到更好的利用。”

Idiliti海事咨询公司首席执行官David Rosen对此表示赞同，他指出，航母的规模与其成功之间没有联系。罗森表示:“船队规模和业务业绩之间没有联系。“基本前提是通过大型船舶提供更低的舱位成本来实现更低的成本。然而，这与填补船舶的需求、财务风险、失去控制以及由于需要合作而导致的独立性相结合，所有这些都会导致竞争差异化的丧失。”

总部位于伦敦的德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)的分析师表示，航空公司调度的可靠性就是其中一个区别因素。他们的最新调查结果表明，班轮调度的可靠性在5月份连续第四个月有所改善，因为总体上准时
三条核心的东西方航线的业绩跃升了4个百分点，达到71.6%的新数据系列新高。

继4月份类似的月度增长之后，最新的月度增长是亚欧集装箱服务可靠性适度改善的结果。德鲁里(Drewry)供应链研究高级经理西蒙•希尼(Simon Heaney)表示:“集装箱服务可靠性的持续提高对托运人来说是一个鼓舞人心的消息，考虑到可靠性处于峰值，而现货运费处于历史低点，托运人目前可以说从承运人那里获得了更高的性价比。”