2016年物流业现状:低于卡车装载量

这个国家的需要拼车由于运营商在这个价值360亿美元的行业拥有集中的市场定价权，他们表示，在对其服务的需求略有放缓的一年里，他们的表现还不错。

尽管第一季度通常是LTL货运需求最慢的季度，但去年运营长途和区域货运业务的YRC货运业务的营业收入总计为53亿美元，与2015年第一季度相比，其营业收入增长了近四倍，达到1340万美元。

老道明货运公司(ODFL)作为长期盈利能力领先的LTL公司，该公司今年第一季度的收入为7.07亿美元，净利润为6030万美元，与2015年的收入为6.96亿美元，净利润为6250万美元几乎持平。

ODFL收益(每英担收入)仅增长0.3%，Stifel货运分析师大卫•罗斯认为，这是因为LTL定价环境“比原先预期的竞争更激烈一些”。

但LTL的大多数高管都表示，即使在通常增长缓慢的第一季度，以及在第一季度GDP仅增长0.5%的情况下，定价仍然是“理性的”。这是因为他们所在的行业受到服务时间(HOS)和电子测井设备规定的预计容量限制。

“最终，一个更强劲的经济环境将是我们长期的好兆头，”他说詹姆斯·韦尔奇他是YRC Worldwide的首席执行官。“尽管近期燃油附加费收入下降以及工业经济不稳定等不利因素，但我们认为LTL定价仍然是合理的。”

在数据准备专门为物流管理(LM)万博2.0app下载SJ咨询在美国，托运人可以明白为什么LTL高管是供应管理协会(Institute of Supply Management)报告的产出数据。今年3月，该指标跃升2.3%，至51.8，这被认为是相当积极的。

“我很受鼓舞，”XPO物流公司总裁兼首席执行官布拉德·雅各布斯补充道。“如果我们看到ISM制造业指数连续三个月保持在50以上，我将变得更加乐观。”