2016年物流状况:铁路/多式联运

由于一般经济和货运经济继续出现横向增长或下降，这种模式也适用于铁路和多式联运部门。事实上，货运铁路今年迄今的运量下降已经表明了这一点，多式联运也随之下降。

截至5月底，中国国内汽车载重量同比下降13.6%，至5,050,191辆美国铁路协会而5月份的周平均载重量同比下降10.3%，是2016年3月和2016年4月以来第三低的记录。

至于联运与去年同期相比，由于西海岸港口劳动合同得到解决，货运量并没有出现反弹。今年截至5月，多式联运集装箱和拖车运量下降1.3%，其中多式联运集装箱和拖车运量经常超过铁路货车运量，这在2015年5月之前从未发生过。

AAR官员很快指出，铁路运输量(特别是煤炭运输量)正在下降，这在很大程度上是由于天然气价格较低和发电厂煤炭库存较高。此外，AAR说，煤炭目前占美国铁路非多式联运运量的26%左右，明显低于一年前的33%和2011年底的45%。

根据约翰•格雷该协会预计，当经济好转时，非煤炭运输量将会增加，而多式联运运输量的下降可能至少在一定程度上是由于企业库存高企，需要在新订单和新出货量产生之前降低库存。

托尼孵化他是纽约的首席执行官ABH咨询他指出，汽车载重量的下降在很大程度上是由于他所说的“糟糕的能源和平庸的工业数据”。

哈奇说:“在过去几年里，我们认为，随着能源价格下降，消费者数量将会增加。”“但多式联运目前表现还不错，这从增长率上就能看出来。”

哈奇强调，货运量下降不是铁路公司做错了事的副产品。相反，他引用了一些一级铁路公司在第一季度面临市场挑战的情况下取得非常好的收益的情况，这反映了运营商管理可变成本和提高服务水平的能力。

在服务方面，rails上与服务相关的问题不像一年多以前那么普遍了。

“在铁路货运行业，一切都相当顺利，”他说拉里总值他是FTR的高级分析师。“在定价方面，问题是铁路公司在运量低的情况下，在努力保持强劲的运营比率的同时，会有多积极。与此同时，铁路公司仍有机会削减成本。”

格罗斯说，雨水运营商正在做的一件事是运行更长的列车，再加上与分布式电力相关的新技术。“然而，这并不能改善服务，因为更长的列车意味着更少的列车。最重要的是，铁路公司想要继续提高运费，他们能收回的成本是有限的，但这方面阻力很大。”

无论价格如何变化，北美一级铁路资本支出(capex)将继续强劲，尽管2016年的水平逐年下降。这些费用被分配到基础设施、设备和人员等方面。

一级铁路今年的资本支出预计约为160亿美元。虽然每年都在下降，但依然强劲。根据AAR的数据，一级铁路在2015年花费了创纪录的303亿美元，而2016年估计在铁路基础设施和设备上的花费约为260亿美元，这将是有记录以来的第三高产出。