2017年利率展望:这些因素会落到实处吗?

今天的物流经理不应该对此感到惊讶IHS Markit的年度“经济预测”主要受2016年下半年全球重大政治变化的影响。我们的运输分析师也是如此。万博ag客户端app

直到最近的美国总统大选，大多数全球经济学家都认为英国脱欧将是重大的“游戏规则改变者”，但随后唐纳德·特朗普出现了，这位出人意料的民粹主义赢家承诺投资国内交通基础设施，同时重新谈判悬而未决的国际贸易协定。

在十二月版的季度全球宏观经济展望他是IHS Markit的首席经济学家Nariman Behravesh特朗普总统的优势可能会颠覆现有的世界秩序，并改变目前做出的任何预测。

贝拉维什说:“这在很大程度上取决于即将上任的特朗普政府是履行其竞选承诺，还是采取更务实的做法，专注于增长。”

贝拉维什认为，2016年全球实际GDP增长预计将增长2.8%。这比2015年好，但将标志着连续第六年低于3.0%。与此同时，随着资本支出的复苏和库存减少的结束，美国经济在未来一年的扩张将变得更加平衡。

贝拉维什说:“此外，当选总统特朗普的财政刺激计划可能会在短期内提振增长。”“由于法国、德国和荷兰选举的政治不确定性，欧洲明年的增长可能会受到影响。”

与此同时，英国经济增长也将放缓，因为脱欧带来的长期不确定性将导致投资和就业计划的缩减。贝拉维什预测，亚太地区将对全球经济增长做出最大的贡献，但汇率暴跌可能会增加许多主要经济体的财政压力。

他总结道:“风险比比皆是，包括金融市场动荡、中国债务和产能过剩、中东和非洲冲突、欧元区银行业问题以及发达国家经济停滞。”

万博ag客户端app运输和物流分析师告诉货主，预计明年运费的波动会小一些，但整体运费将稳步上升。

能源问题比比皆是

他说，如果不考察能源费用，关于模式费率的讨论就不完整Derik安德烈奥利, Ph.D.c。美国金融服务公司的高级分析师墨卡托国际石油和燃料公司物流管理专栏作家。万博2.0app下载

Andreoli说:“尽管欧佩克最近同意每天减产120万桶，但由于一些原因，2017年上半年油价不太可能大幅上涨。”

首先也是最重要的一点是，Andreoli认为，两者之间存在着鸿沟石油输出国组织(OPEC)”美国的声明和卡特尔成员的行动。尽管欧佩克成员国同意减产，但没有一个成员国关闭了水龙头。在这方面最大的挑战是，该计划只有在所有成员国合作的情况下才能奏效，而历史证明，这种情况发生的可能性很小。

安德烈奥利说:“考虑到集团的动态，以及沙特阿拉伯坚持不愿意为了支撑其他出口国的价格而失去市场份额，我们可能会看到一个全有或全无的事件。”

为了便于讨论，物流经理可能会假设欧佩克将商定的每天120万桶的产量削减。如果出现这种情况，他们将看到全球供应过剩被消除。

根据欧佩克的数据，2016年前三个季度，全球石油日产量超过消费量110万桶。因此，每天减少120万桶将导致一种情况，即在其他条件相同的情况下，大量积压的库存将被消耗，但速度非常缓慢。

Andreoli说:“当然，其他条件都不平等。“欧佩克计划面临的问题是，美国页岩油生产商已经表现出愿意以50至60美元的价格钻探和生产石油，随着生产商在每口井的采油效率越来越高，这一门槛一直在下降。”

运货:走出“低谷”

考虑到均匀飞机的能源消耗，航空运输业的主要问题将是运力管理。

根据Stifel Nicolaus货运分析师约翰·拉金在美国，许多运输公司在年底时仍坚持表示，他们宁愿停放卡车，也不愿以非补偿性的价格运输货物，这表明该行业可能接近“定价低谷”。现在，他相信运营商们都为2016年的结束而激动不已。

拉金说:“卡车运输公司一直在努力应对现货市场价格持续疲软的问题，而合同客户放弃了合作谈判，转而采用激进的、穴居人式的定价策略。”“消费者需求疲软、库存膨胀、工业活动低迷以及美元走强都导致货运市场疲软。航空公司努力通过缩减机队来收紧供应和需求，并保护设备利用率。”

因此，在经历了充满挑战的2016年之后，航空公司希望加快经济增长、持续缩减机队规模，以及航空业的快速增长联邦汽车运输安全管理局电子测井设备的强制要求将使整个行业的供需紧张，从而开始将价格恢复到完全补偿的水平。

拉金表示:“我们很可能会看到，早在第二季度成交量达到峰值时，紧张的供需动态就会显现出来。”“卡车运输公司将与托运人接洽，要求提高价格。它们将表明，如果没有价格上涨，产能很可能不成比例地分配给那些已经通过急需的加息缓解了压力的客户。”

由于2016年低于卡车载重的定价从未同比出现负增长，因此该行业需要覆盖比卡车载重更少的土地，才能实现完全补偿定价。然而，拉金预计，低于卡车载重的价格将从2016年的2%加速上涨到2017年的3%-4%。

铁路/多式联运:调整现实

与此同时，铁路公司目前正在寻求重新调整他们的服务网络，以支持具有卡车竞争力的多式联运和商品服务。但由于该行业的性质，铁路分析人士表示，他们还需要几年的努力。

在2016年，面对低能源价格，这一战略并没有显示出很大的效果弗兰克的难度他是一家交通咨询公司的负责人，泰奥加高中的入学率集团．他表示:“由于严格的价格纪律和成本削减，铁路公司在运量减少的情况下，一直在盈利运营，这在业内是前所未有的。”

哈德对2017年的预期是，随着特朗普政府用双边贸易协议取代多边协议，国际贸易相关的铁路需求将略有下降。这可能对联运和农业业务产生重大影响。

哈德补充说:“铁路公司将继续追求具有竞争力的卡车业务、短途多式联运和货车业务。”“煤炭产量的下降似乎正在放缓，而不断上涨的油价可能会造成石油列车业务的第二次激增。”

哈德的预测是，除非出现任何不可预见的宏观经济压力，否则铁路价格最多只会上涨1%至2%。

海洋:价格将会飙升

尽管2017年大多数模式的运价应该会略有上升，但分析师表示，远洋货运公司早就应该出现重大“调整”。菲利普花缎他是伦敦金融服务公司的董事。德鲁里供应链顾问公司声称主要航线的集装箱运价在2016年降至历史最低水平后，明年将上涨10%以上。

达马斯说:“现货运价作为固定年度合同运价的主要指标，在过去12个月里，来自亚洲的主要航线已经上涨了约40%。”“事实上，远洋运输公司不再提供非常低的、非补偿性的费率。8月份韩进海运的破产也对即期汇率产生了突然的影响。”

根据Damas的说法，2017年将是自2010年以来合同费率上涨的第一年，这可能会对已经习惯了年复一年的国际运输成本通缩的物流经理造成冲击。万博ag客户端app

达马斯说:“我们的一些托运人担心，海运运输业的快速整合——从全球前20大航运公司变成了规模较小的前13大航运公司——将大大改变航运公司的议价能力。”“对于托运人来说，使用最新的电子采购工具和基准测试工具来缓解2017年及以后日益增长的海洋运输成本将变得至关重要。”万博ag客户端app

由于从亚洲到美国西海岸的现货利率远高于去年同期的现货利率，而且至少是之前年度合约利率的两倍，Damas认为，下一次利率调整必须向上。

达马斯补充说:“我们已经建议我们的客户做好涨价的预算，并采取措施保护自己免受其他财务状况不佳的航空公司带来的失败或中断的风险。”

空气:以高音调结束

查克Clowdis环球通视(IHS Global Insight万博ag客户端app)交通咨询服务公司董事总经理李安指出空运货物去年年底的经济活动超出了所有人的预期，但也引发了一些严重的问题。克劳迪斯说:“我们真的不知道2017年这种增长是否会继续，或者在运力和燃油经济性提高的情况下，价格是否会加速。”

另一个值得考虑的问题是承诺的国内机场改善基金投资。克洛斯迪斯补充说，有了更好的基础设施，服务运营商可能会更适应他们的费率要求。克洛斯说:“也有传言说，某些商品的制造和组装将从海外转移到美国。”“这将对航空货运价和货运量产生积极还是消极的影响?现阶段很难预测。”

分析师国际航空运输协会(IATA)他们对前景没有那么谨慎，他们预测，如果将货运量计算在内，2017年全球航空业的净利润将达到298亿美元。

预计总营收为7360亿美元，这意味着净利润率为4.1%。这将是连续第三年，也是航空业历史上的第三年，航空公司的投资资本回报率(7.9%)将高于加权平均资本成本(6.9%)。

由于全球GDP增长放缓和成本上升，国际航空运输协会(IATA)将2016年航空业盈利前景从6月份的394亿美元小幅下调至356亿美元。这仍将是航空业最高的绝对利润和最高的净利润率(5.1%)。

“航空公司继续交出强劲的业绩，”他说亚历山大·德朱尼亚克他是国际航空运输协会总干事兼首席执行官。“今年我们预计净利润将达到创纪录的356亿美元，这主要是由于新的货运订单。尽管2017年油价上涨，情况将更加艰难，但我们预计该行业将获得298亿美元的利润。”

包裹:“买家小心”

北美的包裹运输公司在2016年也赚了更多的钱杰瑞·亨普斯特德他是包裹快递分析公司的总裁亨普斯特德Consulting。

亨普斯特德说:“与传统保持距离，联合包裹在2016年率先宣布提高所有服务的总体费率，但后来当他们发现联邦快递的意图时，他们修改了公告。”“从历史上看，联邦快递总是首先宣布航空服务的普遍上涨，然后等到联合包裹宣布来年的地面基本费率。”

去年,联邦快递今年9月，该公司同时公布了空运和地面运费，令航运界大吃一惊。联邦快递没有等UPS来决定地面基础费率的增长幅度，联邦快递就发出了他们将制定定价规则的炮轰。

分析师表示，托运人今年将看到UPS的基本费率普遍高于联邦快递公布的基本费率，这是近年来的首次。此外，对托运人来说，新的一年将会有“调整”。其中最值得注意的是尺寸(或立方)重量的确定规则的变化。

目前的规则是将长度乘以宽度，然后乘以高度(英寸)，然后将结果除以166，用于国内交易。联邦快递决定1月2日的新除数为139。

亨普斯特德说:“没有什么能阻止他们这样做，但一些明智的托运人已经与海关谈判，这将在一段时间内保护他们。”“这一声明并不令人意外，但这一变化将首先导致对已经‘暗淡’的交易的权重决定更高，更重要的是，它将增加许多目前不收取维度权重的交易的计费权重。”

宣布的另一项变化是附加手续费的申请。UPS表示，从本月开始，任何最长边超过48英寸(而不是60英寸)的包裹都将收取额外的手续费。额外的处理费用已经很高了(还在增加)。

燃油附加费的确定方法正在发生变化，这增加了燃油附加费的复杂性。自2017年2月6日起，联邦快递和联邦快递地面运输的燃油附加费百分比将每周进行调整。UPS迅速更新了他们的网站，在同样的生效日期发布了“我也是”的声明。

令人惊讶的是，联邦快递还没有接受联合包裹去年宣布的对第三方交易收取2.5%的费用。因此，亨普斯特德说，“买家要小心”，因为托运人自己比较承运商的报价并将其应用到自己的特定业务中变得越来越困难。“我给托运人的建议是，所有这些变化都是可以协商的，”亨普斯特德补充道。“作为一个托运人，你得不到你应得的，你得到的是你谈判得到的。”