2018年航空货运圆桌会议:航空公司全力以赴

manbetx app 供应商在2017年过得非常好。的国际航空运输协会(IATA)报告显示，去年全球航空货运市场增长了9%，比2016年的3.6%增长了一倍多。与此同时，2017年运力增长3%，是2012年以来运力增长最慢的一年。但如果把所有数据汇总起来看，需求增速是产能增速的三倍。

为了帮助物流管理万博2.0app下载部门审视航空货运托运人在这一富有成效的时期面临的选择和挑战，我们邀请了三位来自不同学科的著名航空货运专家，在我们的年度“航空货运圆桌会议”上回答全球物流经理提出的有关行业现状的问题。

今年我们请来了陈志强Stifel Capital Markets的航空货运机构投资分析师;布兰登炸，美国科学院院长AirForwarders协会；以及斯基普·多肯(Skip Dokken)，伦敦一家咨询公司的顾问德鲁里供应链顾问公司．

万博2.0app下载物流管理:让我们先来解决房间里的大象。在不久的将来，传统航空公司将如何与亚马逊竞争?他们有什么可以实施的长期战略吗?

陈布鲁斯:与亚马逊竞争本质上就是与内包竞争。虽然我们认为，随着时间的推移，亚马逊可能会扩大其航空网络，甚至可能提供出租航空容量，以填补密度，但我们认为，将空间出售给其他人的机会是有限的。

布兰登炸:这是一个有趣的问题，但在管理航班时刻表以满足您自己的内部需求时，与保持航班时刻表完整性以满足大量第三方托运人的不同需求时，两者是截然不同的。

跳过Dokken:事实上，传统航空公司长期以来一直从事供应生产和分销设施的业务。亚马逊新推出的飞行服务主要是为了像联邦快递(FedEx)那样支持其直接面向消费者的业务，不过他们可能会尽可能地提供自己的数据中心。

LM:我们听到了很多关于人工智能(AI)这些天。它将对航空货运业务产生什么影响?

弗里德曼:人工智能迟早会开始在航空货运业务中发挥作用。希望这项技术可以帮助航空公司和货代更好地预测仓储、温度控制设施的需求，改善跟踪并提供更好的收益管理。

陈:联合包裹和联邦快递等技术领导者已经在探索甚至实施人工智能，但其影响更多是渐进式的。我们认为，人工智能更有可能首先出现在负荷规划、路线优化和客户服务等领域，其结果是更有效地利用人员，并最终获得更好的利润。

Dokken:没错，它可能已经开始了，但并没有发生大爆炸。人工智能可以为收入管理等领域带来重大改进，因为收入经理将能够以更快的速度升级算法和加载计划。

LM:我们来谈谈新的市场参与者。航空货运供应商的准入门槛有多高?

Dokken:要想以简单的方式运送传统的空运货物，你只需要签署一份停在飞机上的协议。人们可能会在飞机上得到一些优惠，这并不是一个很高的进入壁垒。然而，这并不意味着在考虑运营成本和市场收益率后，你就能赚钱。

弗里德曼:这是事实，但与此同时，拥有大量运力的新资产型航空货运提供商的进入门槛从未如此之高。此外，在今天，投资技术是必不可少的，这是有代价的。

陈:同意了。技术解决方案可以让新进入者以创新取代资本，并在利用更少资产的情况下更有效地与现有企业竞争。此外，大量可用的现成软件包意味着公司不再需要花费大量的时间和资源从头开始构建专有系统。但我们一直说，技术可以让聪明人更聪明，但它不会让愚蠢的人更聪明。

LM:传统的货运机场似乎也面临着巨大的压力。你是否看到了新的发展的未知领域?

Dokken:机场是我们最近听到的被忽视的基础设施的一部分。这种极端压力的部分原因是没有为承运人提供足够的服务和设施来妥善处理货物。

陈:机场的容量限制可能导致改道、不同的库存管理策略、不同的模式选择和更高的定价。所有这些都需要更多的资源、技术和复杂性来致力于供应链规划。缺乏这些要素可能会促使更多的外包给第三方物流提供商。

弗里德曼:显然，在电子商务大趋势开始之前，规划者低估了对货运设施和配套基础设施的需求，这可能会损害该行业。一些货代在寻找必要的仓储和配送中心设施以满足这一目的的需求方面面临挑战。当然，考虑到大多数由货代管理的货物会继续运输

客机，新机场市场进入的潜力相当有限，但仍有可能。

以哥伦布的瑞肯贝克机场为例。该机场曾是一个军事空军基地，现在主要用于国际货运业务，支持零售商和货代使用该设施作为主要配送点。在这个地方，80%的美国人口都分布在离跑道500英里的范围内。

LM:各大航空公司和综合运输商肯定对目前有限的可用运力感到满意。他们将如何努力维持现状?

弗里德曼:这是一个微妙的平衡，因为面对大量需求的货代也可能发现自己面临产能挑战。考虑到现在有大量的贸易是在客机上进行的，这更像是一个适应不断变化的市场的问题。

Dokken:如果我们能保持世界经济的蓬勃发展，我们就成功了一半。这是需求方。在供应方面，我们需要观察有多少新产能投入市场。大量的运力而没有相应的需求增长，导致供应商陷入了一段困难时期，供应商和客户的运价都处于不可持续的最低水平。不久之前，航空货运市场也出现了同样的情况，但运力并没有大幅增加，运力紧张导致运费上涨。

陈:由于全球强劲的周期性需求和电子商务的长期增长，航空货运能力在历史上是稀缺的，而多年来的供应合理化——尤其是主甲板货机的供应——也在挤压另一方面。在货机方面，订购、建造或改装飞机需要时间。在客运方面，航空货运的独特之处在于，货运需求并不决定供给——相反，供给增长是由客运需求推动的。最重要的是，飞行员很难找到。这意味着，无论航空公司和合并商愿不愿意，现状很可能会持续下去。

LM:区块链和比特币将如何影响行业?这只是传言，还是有具体的例子表明了变化?

陈:在我们看来，区块链确实对行业有一些实际应用，比比特币更有实际应用，但我们确实认为，目前它更多的是炒作而不是实质内容。这项技术确实意味着更快、更精确的支付和合同执行，更少的文书工作，而且通常标志着向更自动化、更好的信息共享和更高的人员效率的转变。

弗里德曼:当应用于运输数据时，区块链可能有很多优点，我怀疑它会流行起来，因为网络安全在物流领域变得如此重要。以马士基(Maersk)最近的网络安全攻击及其去年对该航运公司的影响为例。也许可以使用区块链来避免运输业务中的另一个实体再次受到攻击。万博ag客户端app对于比特币作为交易媒介，我持怀疑态度，因为这种货币看起来极不稳定，没有监管结构，似乎风险太大。

Dokken:我同意布鲁斯和布兰登的看法。区块链应用程序仍处于非常早期的阶段，缺乏标准，但请注意这个领域，因为它将影响您的业务。至于比特币，在世界各地的每个金融中心都有一些非常昂贵的人正在试图弄清楚这一点。

LM:为了适应新的货运需求，飞机制造商必须做些什么?飞机的结构是否会发生重大变化?

Dokken:制造商通过降低新型号每吨英里的成本，不断帮助航空货运。这对供应链中的每个人都有帮助，因为这些改进减少了要求涨价的需求。

弗里德曼:我还要补充一点，目前的飞机配置，尤其是客运飞机，在可预见的未来可能会保持不变。在一个货运似乎是客运业务的副产品的市场中，航空公司往往更强调客运客户的需求，而不是货运。

LM:现在让我们考虑一下监管环境。在未来几年，航空货运公司将面临哪些新的合规障碍?

陈:在海关和贸易合规壁垒等政治问题之外，网络安全和数据保护是前沿和中心，特别是考虑到最近的Petya勒索软件和NotPetya恶意软件攻击。

Dokken:在这个领域，托运人和服务提供商都受到制定或改变规则的政客和官僚的摆布。最近，世界监管方向的不确定性似乎比近年来要大得多——看看英国脱欧，北美自由贸易协定关税变化和悬而未决的制裁正在增加。

弗里德曼:安全永远是首要问题，在这个关键时刻，主要贸易伙伴之间的监管协调将有助于简化流程，缩短周期。恐怖分子很聪明，会利用漏洞，因此各国需要齐心协力减轻威胁。在防范航空恐怖主义方面，边界应该只是地图上的线条，所有国家都需要共同努力，确保航空货运和航空安全。

LM:美国仍然没有一个定期的、全货运的国际航空公司能够执飞非美国的航班。安排货船。你认为未来会有什么变化吗?

Dokken:驾驶货运飞机是昂贵的，即使你足够幸运能盈利，利润率也不会为你的投资带来最好的回报。因此，美国的全货运定期航空公司成立的机会可能不大。

弗里德曼:在这一点上，近期似乎没有重要的新运营商出现，但我们永远是乐观主义者。