2021年海运圆桌会议:新常态到来

虽然消费者的需求没有减弱，但满足他们期望的劳动力、设备和运输能力仍然不足。我们的海运专家小组一致认为，到今年年底，供应链中断、港口拥堵和航运成本上升可能会继续成为挑战。

参加《物流管理》年度海运货物万博2.0app下载圆桌会议的有乔恩·梦露，总裁梦露咨询;莎拉的银行公司董事总经理兼全球货运和物流主管埃森哲咨询公司;以及全球贸易数据库工业和服务执行副总裁克里斯·琼斯(Chris Jones)笛卡尔Datamyne．

万博2.0app下载物流管理:你认为美国消费者在旺季的需求会很高吗?

乔恩·梦露:首先，我们需要问我们是否真的有一个旺季。似乎已经没有季节性了，只有集装箱的大量涌入。随着越来越多的消费者继续在网上购物，我们并没有放弃“加入购物车”的心态。随着我们重新开放，我们可能会预期购买的产品类型会发生变化，但我认为一段时间内不会形成一种常态——至少不会像我们在大流行前经历的那种常态。

克里斯·琼斯:消费者需求可能会很高，因为我们目前的普遍感觉是，COVID-19似乎得到了控制。经济正在迅速重新开放，因此，人们越来越希望回归正常——这意味着外出购物、旅游、在餐馆吃饭、参加娱乐和体育赛事。随着这些类型的消费活动的增加，我们可能会看到对商品和服务的需求增加，但库存可能会减少，这将导致价格上涨。

LM:这是否意味着，如果不加以控制，通胀可能会对需求产生影响?

莎拉银行:这是海运市场上每个人都在问的问题。在经历了几十年的低通胀环境后，许多人预计通胀会上升。没有人能预测未来24个月通货膨胀的影响会持续多久，但这可能是大多数组织近一代人都没有经历过的情况。有利的一面是，公司已经准备好进行广泛的商业讨论——包括定价——如何在保持利润率的同时实现增长。

梦露:我同意莎拉的观点。短期内，每个人都预计会出现通货膨胀。就短期而言，它不会产生任何影响。如果我们进入2022年，出现严重的通货膨胀，每个人都会缩减支出，这将有利于我们的经济。我们的经济实在是太热了。这使得供应链成本飙升，除非产品从亚洲转移到美国的速度有所放缓，否则我们无法缓解价格问题。

LM:与此同时，海运公司能否维持目前的高费率结构?

梦露:不幸的是，是的，而且有很多原因。首先，他们学会了如何通过空白航行来操纵空间，以保持运力低于需求。二是船舶运营成本上升。包机价格翻了一倍多，航空公司也购买了更多的设备。第三，也是最重要的一点，运营商正享受着赚钱的时光。运营商追求的旧的市场份额模式几乎已不复存在。

琼斯:目前的预测表明，目前的情况将持续到2022年第一季度。这意味着，在整个旺季及以后，海运承运人很可能能够维持目前的天价运价。

这主要是由于港口拥堵、设备和劳动力短缺的持续问题，再加上对货物的高需求和库存的减少。在我们处理完目前的积压后，随着大宗商品需求的缓解，利率可能会开始逆转。随着明年年中的临近，我们预计拥堵状况将有所缓解。

银行:从历史上看，海洋工业是周期性运作的，费率在一个典型的持续时期内波动，先上升后下降。我们现在所处的是一个持续的“上升”周期，主要继续受到大流行影响的冲击，这种影响在港口业务、船舶容量、集装箱供应和多式联运业务方面造成了各种限制。

这些限制仍然造成了发货需求的积压，进一步给供应链带来压力，并使订购和转移产品库存变得更加紧迫，这些库存既可以满足当前需求，也可以作为应对未来需求的缓冲。

LM:你认为托运人会利用数量来获得有利地位吗?

梦露:不。运营商不关心数量。这一切都是为了使费率达到可持续和有利可图的水平。我们永远不会回到过去的日子，因为今年承运人放弃了一些托运人合同。

琼斯:不会比已经发生的更多。传统上，能够保证高运量的托运人会受到承运人的青睐，并获得较低的费率。这里的逻辑很简单:承运人需要用货物装满他们的船，如果一个托运人可以装满一艘船的大部分，那么托运人和承运人的生活就更简单了。

然而，我们在未来几年所期待的是“偏爱/偏爱”动态的转变。几十年来，大容量的大型零售商已经为运费设定了基准，显然，他们在承运人中拥有“受青睐”的地位，因为他们有能力填满货船。

银行:我补充说，虽然承运人的新产品不断涌现，为托运人提供更广泛的结构，但大多数人都认识到，托运人和承运人之间围绕最小数量承诺和相应的容量保证的关系一直很复杂。

双方没有履行各自的承诺都不会有什么后果。这导致承运人允许超额预订——当他们怀疑托运人数量不足时——托运人超额预订以确保他们的货物不被滚动。这是一个恶性循环。

LM:服务怎么样?运营商能否兑现承诺，还是已经不堪重负?

银行:与六个月前相比，如今的运营商能够更好地履行承诺，因为他们更好地了解对全球供应链的影响以及对海运需求的影响。

然而，巨大的需求，以及在某些情况下承运人对改善服务的反应不佳，导致许多托运人和货运代理只能适应这些困难的条件，投入更多的精力来管理每一个出口订单，以确保服务承诺得到充分理解和履行。这是一种平衡，承运人稳定了服务，托运人和货运代理降低了期望，这有助于减轻承运人服务水平下降的负担。

琼斯:航空公司肯定不堪重负。他们在非典型的条件下工作，包括港口、仓库、劳动力和陆路运输都不堪重负。他们能兑现承诺吗?很难说是这样还是那样，但公平地说，他们的客户知道这是非常不寻常的时期，每个人都在尽自己最大的努力。明年我们可能会看到服务恢复正常。

LM:如果海运承运人无法保证时间表的完整性，托运人选择空运的可能性有多大?

梦露:许多托运人已经选择通过空运运输他们的产品。品牌零售商尤其热衷于这样做，而且现在就在做。然而，并不是所有的公司都能负担得起空运的费用。这取决于商品的价值和利润。进口商现在正在根据盈利能力和缺货项目优先考虑他们的产品。随着优质服务价格的上涨，空运是一个更容易的选择，因为价格差异不是那么大。

琼斯:我不同意。除非是绝对紧急的情况，或者空运在经济上是可行的，否则托运人不太可能放弃海运而选择空运。由于空运需要更高的费率，托运人将更倾向于继续走海上航线，忍受延误，但他们将希望与客户设定适当的期望，以便他们能够相应地制定计划。

银行:供应链通常涉及大量海运的托运人将继续运输集装箱，作为其整体运输方式的一部分。万博ag客户端app空运有限的可用能力、较高的成本和较小的托盘尺寸的货物使空运成为大型托运人的困难选择。

这并不是说托运人不会使用空运来帮助补充库存需求，但这将是一个“和”而不是“或”。托运人将继续做出必要的调整，以解决海运服务水平的问题，并在需要时战略性地使用空运，以帮助保持供应链的运行。

LM:今年剩下的时间里，全球供应链还会继续堵塞吗?解决方案是什么?

梦露:是的，预计随着时间的推移，我们看到的拥堵会越来越严重。最近发生在盐田港的危机将把这个问题拖上几个月。积压的货物很严重，所以要把交货期延长4到6周，提前发货，用空运补充海运。

银行:解决方案的一个关键部分将是稳定跨太平洋东行贸易，因为美国西海岸严重的拥堵影响已经对其他贸易产生了连锁反应。例如，如果航运公司能够将目前在美国的空设备以正常频率运回亚洲，那么对该贸易的影响以及对亚洲出口贸易的影响将得到改善，从而减轻对全球网络的压力。

琼斯:目前的积压可能至少会持续到9月或10月。在此之后，基于疫情现已得到控制的假设，随着对商品的高需求开始缓解，我们可能会看到情况有所改善。因为供应链的每个部分都受到影响，最好的解决方案可能是减少积压，并努力恢复到更正常的水平。

LM:正如我们提到的，港口和码头也很拥挤。托运人是否应该通过从东海岸和墨西哥湾沿岸采购来避免美国西海岸的瓶颈?

琼斯:在某些情况下，但许多人将继续经历我们今天看到的延误。其他港口也可能面临与西海岸港口类似的情况。了解西海岸港口瓶颈的原因很重要，因为类似的因素可能已经或即将影响到其他港口。

银行:托运人应不断评估运输流程的所有要素，以便对供应链挑战做出实时调整。这包括出口港口条件，转运与直航，当然还有到达港口的限制。

根据目前美国西海岸港口和基础设施面临的挑战，将货物运进和运出东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能是一个不错的选择，这取决于服务的可用性、成本和其他因素，如经纪关系和内陆运输问题。

梦露:最后，我想指出的是，南加州港口将面临一个新的挑战，明年与国际码头和仓库工会进行码头劳工谈判时，托运人可能希望为经济放缓做好准备。