200万远洋航空公司联盟瞄准迈阿密港

由马士基航运公司和地中海航运公司组成的2M联盟最近宣布推出一项新服务——“孤星快线”，该服务往返于亚洲和美国海湾及东海岸之间，每周在迈阿密港或迈阿密港轮换一次。

龙星快车将于5月2日开始运营，使用容量约为4,500 - 5,000个20英尺标准箱的集装箱船。该字符串包括青岛港、宁波港、上海港、厦门港、盐田港、釜山港、克里斯托瓦尔港、休斯顿港、莫比尔港、迈阿密港、巴尔博亚港和釜山港。

据发言人称，迈阿密一直在稳步吸引新的贸易。在截至2015年9月30日的12个月期间，该公司的集装箱运输量达到了10年来的最高水平，总计1,007,800标准箱，增长了15%。发言人补充说，迈阿密“最近被列为全国增长最快的海港之一。”

仅1月份的货运量就比2015年1月增长了约20%。

迈阿密官员将这种持续增长归因于港口设施的基础设施投资超过10亿美元。迈阿密是美国东南部最深的航道(-50/-52英尺)海港弗吉尼亚南部能够处理新巴拿马型船只。

迈阿密还为其用户提供了一条快速通道，将港口直接连接到美国州际公路系统以及佛罗里达东海岸铁路(FECR)码头多式联运铁路服务，为进出口货物的移动提供快速周转时间，同时提供一个无缝网络，在四天内到达美国70%的市场。

Datamyne是一家领先的基于网络的国际市场情报提供商，该公司发现，以标准箱计算的美国进口量使迈阿密在美国港口中排名第11位，仅次于西雅图，但领先于巴尔的摩。

集装箱运输租赁巨头西斯班公司(Seaspan Corp.)的首席执行长王杰(Gerry Wang)也认为，一旦更大型的船舶进入航线，迈阿密港就有望占领更多市场。

他说:“目前，迈阿密、诺福克和巴尔的摩是美国大西洋沿岸仅有的能够停靠大型船只的港口，而纽约/新泽西、萨凡纳、查尔斯顿和杰克逊维尔等其他港口仍在进行港口疏浚工作，才能让大型船只停靠。