34小时居屋重启规则为ATRI调查的前沿和中心

新服务时间(居屋)规例将于今年年中左右生效。正如LM报道的那样，即使是对卡车运输市场的一个偶然的观察者也知道，至少可以说，新规定肯定不那么受欢迎。

新居屋条例中最具争议的部分可能是34小时重启。

根据联邦汽车运输安全管理局的说法，新的重启政策旨在改变34小时重启的规定，允许司机在连续34小时下班后“重置”他们的工作周。根据拟议的变化，司机只能每七天重置一次工作周，休息时间必须包括凌晨1点到凌晨5点两个时间段。
政府还想强制规定两次15分钟的休息时间。货运利益集团表示，这些规定是武断的、反复无常的，没有可靠的科学依据。

包括美国卡车运输协会(American Trucking Associations)和全国零售联合会(National Retail Federation)在内的多个行业组织都一再抨击了34小时的重启。

LM的约翰•舒尔茨曾在2012年8月报道称，在7月底提交给美国华盛顿特区巡回上诉法院的一份简报中，美国航空运输协会表示，FMCSA最近试图限制司机服务时间(HOS)的做法是基于“虚假”分析。

舒尔茨指出，对卡车司机来说，另一个棘手的问题是，该条款要求那些工作一周的人在34小时的“重启”期间至少在凌晨1点到下午5点之间休息两次。根据该规定，司机可以通过连续休息34小时来“重置”他们的工作周。新规定将允许司机在任何7天内只使用一次重启条款。

承运人和托运人告诉LM，这一规定对减少总驾驶时间构成了威胁，将影响行业运营。

美国运通企业负责销售和市场营销的执行副总裁John White告诉我们，“真正的挑战是重新启动需要34个小时，也可能需要49或50个小时，这取决于司机什么时候结束一天的工作，以及是否有货运。”另一个问题是，如果司机已经工作了7天，现在要到凌晨1点才能开始他的34小时重启。”

美国交通研究所(ATRI)万博ag客户端app充分意识到这可能给汽车行业带来的挑战，最近发布了第二次调查，以收集34小时重启规则变化可能产生的影响数据。

ATRI表示，这项调查旨在从商业司机那里了解这些变化对运营的潜在影响。该公司补充说，这项调查，加上最近对汽车运输公司的调查，是一项更大的研究的一部分，该研究量化了“这些修订可能对卡车运输业产生的实际运营影响”。

在许多情况下，反对重启34小时的呼声在本次调查结果公布后将明显体现出来，这是合乎情理的。但当今年晚些时候公布结果时，还有待观察。但与此同时，我相当肯定，从现在到7月(新规将于7月生效)，以及之后，我们都会报道与居屋计划相关的项目。