房屋管理局代理局长表示，居屋计划的最终规则正在取得进展

自运输部联邦汽车运输安全管理局发布针对HOS规则变化的拟议规则制定通知(NPRM)以来，HOS最终规则表面上一直处于搁置状态，重点是通过更新现有的商业机动车驾驶员法规来提高安全性，但现在看来，车轮可能正在转向最终规则的潜在下一步。万博ag客户端app

FMCSA代理局长吉姆·马伦在本周的会议上宣布了这一点卡车运输协会由FMCSA官员提供给LM的会议。

“在仔细审查了这些意见后，我今天很高兴地宣布，FMCSA正在推进关于服务时间的最终规则，该机构已将最终规则发送给管理和预算办公室(OMB)以供审查。”“虽然我不能透露最终规则的细节，但请知道，这一过程的目标从一开始就是提高所有司机的安全性，并增加商业司机的灵活性。”

去年8月，当《居屋计划》最终规则NPRM发布时，交通部部长赵小兰(Elaine Chao)表示，这一拟议规则旨在提高安全性，在保持驾驶时间安全限制的同时，给予美国商业司机更大的灵活性。前FMCSA局长雷·马丁内斯补充说，当时FMCSA希望司机和所有CMV利益相关者分享他们对今天提出的服务时间规则拟议变化的想法和意见。

FMCSA官员表示，当NPRM发布时，该建议不会增加驾驶时间，并将继续防止CMV运营商在不至少30分钟的值班状态下发生变化。他们还表示，拟议的规则估计将为美国经济和消费者节省2.74亿美元。

房屋委员会建议的居屋规则集中于以下范畴:

• 增加30分钟休息规则的安全性和灵活性，将休息要求与8小时的驾驶时间捆绑在一起，至少30分钟不间断，并允许司机在值班时(而不是驾驶状态)而不是下班时休息;
• 修改卧铺例外，让司机将所需的10小时休息时间分为两段:一段时间至少连续7小时在卧铺，另一段时间不少于连续2小时，在卧铺或卧铺休息。这两段时间都不会计入司机的14小时驾驶窗口;
• 允许一次至少30分钟但不超过3小时的下班休息，这将暂停卡车司机14小时的驾驶窗口，前提是司机在工作结束时连续休息10小时;
• 修改不利驾驶条件例外，将允许驾驶的最长窗口延长两小时;而且
• 对某些商业司机提供的短途例外的改变，将司机的最大值勤时间从12小时延长到14小时，并将司机可操作的飞行距离限制从100航空英里延长到150航空英里

2019年7月，美联社报道称，交通部正在采取措施“放松”当前的居屋规则，许多人认为这是特朗普政府放松监管努力的又一个例子，如果不是安全利益，也会受到商业利益的欢迎。

尽管汽车运输公司渴望在当前的HOS规则中获得更大的灵活性，但为了提高效率，该报告明确指出，安全问题仍然是最重要的，并引用了FMCSA 5月份发布的一份报告，该报告称，2017年有4657辆大型卡车发生致命事故，比2016年增加了10%。

在中美货运展(垫子)在肯塔基州路易斯维尔。2019年5月，运输部部长赵小兰表示，运输部听取了卡车司机的呼声，要求在居屋监管方面更具灵活性，运输部已经做出了反应。

交通部也在考虑对居屋计划进行一些改革。具体而言，为了与长途卡车司机的规定保持一致，交通部正在考虑是否将目前100空中英里的“短途”豁免从值勤12小时扩大到值勤14小时;这将主要有助于推动这一变化的LTL部门。

杰夫Mercadante俄亥俄州皮特航空公司(Pitt Ohio)负责安全的副总裁斯特恩(peter peter)表示，100英里的短途航空豁免将有利于许多低于卡车载重(LTL)的航空公司。该公司在美国最安全的航空公司名单中一直名列前茅。

“这对短途运输行业来说是件好事，”Mercadante说。“这对长期运输行业有帮助，但对卡车运输公司没有太大帮助，因为卡车运输公司的业务类型不同。我们赞成这样做。如果你看看我们所有的司机，只有3%的城市司机开车时间达到12小时。”

交通部正在考虑的另一项改变是，当卡车司机遇到不利驾驶条件时，是否将目前14小时的值班限制延长至2小时。这将主要帮助那些因天气或事故而被扣留的卡车司机。

改变14小时值班限制的主要力量是OOIDA，他说业主运营商特别需要更多的灵活性。自从执法部门开始严格执法以来电子测井设备去年4月，独立的业主经营者表示，14小时的值班时钟一直是个问题。

目前，卡车司机在连续休息10小时后最多可驾驶11小时。但卡车司机在连续休息10小时后，不得在上班后连续驾驶超过14小时。下班时间不超过14小时。

卡车司机不得在连续7/8天内执勤60/70小时后驾驶。司机在连续休息34小时或以上后，可重新开始连续7/8天的时段。此前要求司机在凌晨1点至5点之间夜间驾驶时必须至少休息两次的规定暂时被暂停。